君威跌出中级车销量前十

1月21日,上汽通用别克官方宣布新款君威及君威GS上市,共推出 2 款君威车型和 1 款君威 GS 车型,售价区间为19.68万-24.98万元,起售价较老款有小幅上涨。

据悉,新款车型在配置方面略有升级,在舒适、安全及内饰方面做了全方面提升。新车全系标配流媒体内后视镜、前排无线充电、电动后备厢、车机内置百度AI智能语音助手、8英寸高清触控中控屏、eConnect互联科技以及全新一代OnStar安吉星等;君威GS,则有座椅加热,座椅通风,座椅按摩和HUD抬头显示等功能。

然而,在增配涨价的背后,隐藏君威销量下滑的现实。

据2021年新车交强险数据,2021年全年,君威家族上险量约为10.7万辆,销量同比下滑约12.64%。另据第三方数据统计,君威已跌出2021年中型车销量前十。

值得一提是,此前,在2021年别克品牌日上,别克官方曾表示,将重点打造艾维亚高端子品牌、“微蓝”新能源子品牌和GS潮流运动车系。

而据了解,全新君威GS于2020年4月正式上市,但加入君威家族一年后,君威家族销量却出现同比下滑。

“以价换量”成效不显

为了挽救君威销量下滑的局面,别克也采取如“以价换量”等多种措施提振销量。第三方数据显示,从2021年7月到2021年12月31日期间,君威终端优惠力度最高已达4.5万,在中级车市场的竞争对手当中,优惠幅度较大,但2021年销量仍创近年来销量新低。

据了解,“以价换量”近两年是别克乃至上汽通用为提升销量最常见的举措。纵观别克旗下车型,除了别克GL8价格“坚挺”外,剩下的车型都有较大幅度的优惠力度,从英朗到君威,从昂科拉到昂科旗,均采取“以价换量”的营销手段。

事实上,在2021年,别克整体销量也出现下滑,据新车交强险数据,2021年别克品牌累计销量约为81.7万,同比下滑5.4%。

从实际的使用效果来看,“以价换量”模式不仅没有给别克带来销量的显著提升,还产生了一定的负面效果,有损品牌形象。

别克布局混动落后

随着销量下滑,在中级车市场,近两年,君威已陆续被天籁、亚洲龙等竞争对手反超,而这也是2021年君威掉出中级车销量前十的原因。

有分析表示,君威的销量不振还是源自别克品牌力的下滑。并且,近年来,别克没有推出重要的新技术,在舆论和关注度上已经落后了其它品牌,而日系的竞争对手则与之相反,在不断推陈出新,如丰田的TNGA架构以及“两田”的混合动力系统。

其中,混动技术更是当前行业热点。此前,多位业内人士表示,2022年或将是国内混动汽车爆发的一年。从长安汽车蓝鲸iDD系统到吉利的雷神混动系统,从吉利星越L混动版到插电混动版UNI-K,国内自主品牌已加速展开布局。

据别克此前计划:在2021年,将会迎来全面电气化,主力车型会大规模搭载48伏轻混技术,主力车型大规模搭载48伏轻混技术等规划。

显然,别克在混动领域布局再度落后于竞争对手,既没有传统日系合资的多年深耕优势,也缺乏国内自主车企的突破创新。

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