国产赛那终于上市了。
尽管那张在7月份拍摄于板车后方的照片清晰度并不高，但是丰田SIENNA那标志性的车身线条，以及SIENNA的尾标则清晰可见。此外车尾左下方“广汽丰田”的标识则更令人关注。虽然早在6月份，广汽丰田就宣布了将要国产这款MPV的消息，并将其命名为了赛那。但是每一次关于这款新车更多信息的曝光都会引发不低的关注度。直到10月的最后一个周六，广汽丰田赛那正式上市后，关于这款车的一切信息才终于尘埃落定。
30.98万-40.58万元，国产赛那的指导价在为数不多的合资中高端MPV阵营里显然算不上便宜。作为这一级别市场的销量担当，来自上汽通用的别克GL8的起售价为23.29万元。当然，入门GL8的配置的确有些过于入门了，而把基础配置拉满的陆上公务舱尊贵型车型的指导价也没有超过28万元。另一方面，在定位上更加接近的起亚嘉华，起售价定格在了28.89万元，顶配车型的价格则没有超过34万。
此外，关于国产赛那网上也多次曝出加价的消息，且加价幅度并不一致。但这依旧没有降低消费者的热情。根据广汽丰田北京某经销商提供给中车网的信息，这款车现在下订的话预计要明年3、4月份才能提车。
既然没有价格优势，那么丰田赛那为何还如此火爆呢？
首先就要得益于这款车的历史背景。丰田赛那最早于1997年推出，是一款特供北美市场的MPV车型，用于弥补Previa在这一领域的竞争力不足。其更大的发动机舱可以容下美国人更喜闻乐见的V6发动机。而到了第二代赛那问世，也就是国内消费者更为熟悉的那款赛那。该车以平行进口的方式进入中国市场。国内也更早积攒起了关于赛那的口碑。不过，进口车型自然也摆脱不了价格更高的命运，根据国内某平行进口车车商提供的信息，21款加规车型的最便宜的版本也在60万元左右。
于是，当国产车型自然会带着明显低于进口版车型的价格上市的时候，消费者自然是趋之若鹜。
另一方面，虽然早在2010年丰田官方就引入了定位更高的埃尔法车型。但是，当年56.88万元的售价却让太多消费者望而却步。如今，2021款丰田埃尔法的入门价格则高达83.9万元，甚至还要加价提车。这也就更加凸显了赛那的价格优势，更别提起售价就要116.6万元的雷克萨斯LM了。
而通过赛那的产品力表现来看，广汽丰田赛那也可以支撑起30.98万元的入门价格。全系的6款车型均搭载了THS Ⅱ丰田第四代2.5L混动系统，并匹配E-CVT无级变速器。系统综合功率达到了183kW，WLTC工况下，这款车长超过5.1米的座驾的百公里平均油耗仅有5.9L。
此外，在科技、安全和舒适配置上，赛那也享受到了广汽丰田的最高待遇：全系标配TSS智行安全系统，包括预防碰撞安全系统、自适应巡航、车道保持以及自动远近光功能。被动安全方面则全系搭载了膝部气囊以及前后排侧气囊。而在舒适性方面，双侧电动侧滑门没有在任何一款车型上缺席。
在最重要的乘坐空间方面，赛那也没有短板。5165mm、1995mm和1765mm的整车长宽高为车内空间打下的基础足够坚实，而第二排座椅极大的前后移动距离也赋予了车内极佳的空间利用性。
同时在内外的造型设计上，丰田赛那也在满足着更多消费者的审美。更加锋利的车灯造型配合着极具战力的格栅，在肌肉感十足的棱线勾画下确实少了份传统MPV车型的上的那份臃肿，而多了一丝流畅与动感。值得一提的是，广汽丰田还为赛那提供了多达6种车身涂装，其中的宝石蓝和翡翠绿则是在MPV车型中极为罕见的颜色。车内平直的层次布局配以悬浮式中控屏幕，虽无太多亮点，但更容易令人接受，空调区域全部采用物理按键控制，实用性拉满。
所以，结合车型的口碑，丰田的品牌力以及基础配置来看，赛那很难不火。再加上从广汽丰田宣布推出国产版赛那并命名中文名，到成都车展的发布，再到预售和最后的上市，丰田对每一个环节的把握都吊足了消费者的胃口。不过，对于赛那有意向的消费者还需要理性消费，虽然广汽丰田为了避免加价销售，从而开启了订单模式，即在丰云行APP上进行一人一车的购车方式，但最终成交价还是以和经销商达成的协议为准。
且根据中车网的调查发现，部分经销商店内并无现车，甚至连展车也没有。所以，意向消费者们还是建议多咨询附近的几家经销商再进行购买，如果并不着急用车的消费者也不妨等等再入手。
写在最后
虽然赛那的入门价格高于同级，同时顶配车型的价格也打破了广汽丰田以往车型的天花板，但是30.98万-40.58万元也完全在我们的意料之中。如果，无需加价提车的话，这将是一个极有竞争力的价格。不过，目前较长的订车周期则是赛那的意向消费者们需要面临的问题。
