相信对于奔腾B70所搭载的这台2.0T发动机，我们并不会陌生。其可以输出的224马力的最大功率以及340N·m的峰值扭矩也是我们印象深刻的一组数据。
因为在更早上市的奔腾T99上，这套动力总车就已经出现在了这台中大型SUV的车头。而这套动力也绝非奔腾独享，定位中型SUV的红旗HS5同样是全系搭载了同款引擎。与之匹配的变速器也发生了变化，来自爱信的6AT取代了配合1.5T引擎工作的七速双离合变速器。
2.0T+6AT，这或许是我们最为熟悉的动力组合了，正如我们熟悉的奔腾品牌一样。尽管奔腾所张扬出的热烈与沸腾让这个动词成为了很多产品的品牌名称，但是作为汽车品牌则更显贴切。而奔腾B70也恰是目前奔腾旗下所有车型中历史最悠久的。毕竟，初代的奔腾B70早在2006年就已经上市。这在众多自主品牌轿车中，算得上早的一个。同时也是目前同价位自主品牌当中，少数采用2.0T引擎的一款中型轿车。
于是，感受这款中型轿车的动力表现，也是此次场地试驾的主要科目。场地内铺设了200米的直线加速区域以及由麋鹿测试、S弯和减速带组成的一块综合场地。
这台6AT变速器允许将起步的转速稍稍拉高，这也进一步奠定了这台车在加速方面的优势。虽然一汽奔腾并没有给出官方的0-100km/h加速时间，但是224马力足以拖拽起一个不俗的推背感，对于一台偏向于家用属性的车型而言，即便是在高速上超越体型庞大的货车，也完全可以带来足够的自信心。而变速器的匹配也完全展现出了对于家用属性的偏爱，在尝试了不同转速下的降档和升档之后，变速器的反馈都格外平顺。显然，AT变速器并不会展现出双离合变速器那样电光火石般的换挡速度，但所换回的舒适性也的确是家用车更为需要的。
方向盘的反馈同样是在极尽展现这款车舒适的一面，不过在进行麋鹿测试的时候，方向盘则给予了一定的扎实感。底盘所采用的悬架为前麦弗逊后多连杆的结构，这也是这一级别车型最常采用的。至于这套悬架所带来的滤震表现在场地内并没有太多的体验机会，在低速通过减速带时我们还是不难发现整车向着舒适性方面的精耕细作，但是速度稍高的通过速度就会带来较为明显的车内余震。
除了动态表现之外，奔腾B70则是将1.5T车型所有的特点几乎都保留了下来。不过，我们还是可以通过外观上的细节变化察觉到其强大心脏带来的不同。最为明显的便是车头取消了点阵的镀铬装饰，完全采用了熏黑格栅。此外，两侧黑色的后视镜外壳同样是重要标志之一。很多车企也常常采用更多的熏黑元素来彰显整车的运动氛围。
不过最能展现车身动感的还要属掀背式的车尾。车厢尾门连同后窗的抬起，则是这份动感带给车主的另一份温柔：宽阔的后备箱在眼前展开，同时后备箱内部结构十分规整，再加上支持比例放倒的后排座椅，奔腾B70的装载能力的确让其它同级别车型难以望其项背。
至于为驾乘人员所准备的空间，奔腾则是用尽了所有现代化元素，包括双联平仪表和专属于空调的触控区域。不过在最常用的温度调节上，奔腾还是保留了机械旋钮，极好地兼顾了实用性。
只是车辆在设计时可能有着更多的外观视觉感受的考量，使得座舱内的视野稍差。不过，2.0T车型也标配了360度全景影像和前后驻车雷达。同时，全速自适应巡航也没有在2.0T车型上缺席。而更令我惊艳的是自动泊车的表现，无需驾驶者反复拨动挡杆，换挡动作完全可以交给车辆完成，这在燃油车上还是第一次感受到。
大概是考虑到更大排量的奔腾B70需要有更高的定位，所以在配置上，第三代奔腾B70 2.0T车型并没有和1.5T车型一一对应。而是只推出了两款，分别是指导价13.59万的智享型和14.59万元的驭享型。而通过最终的指导价来看，2.0T车型也并非高高在上。甚至2.0T智享型的指导价还低于1.5T的顶配车型。除动力总成外相同配置的1.5T车型和2.0T车型的差价为6000元。
写在最后
在同价位的自主品牌轿车行列里，采用2.0T车型的选择并不多。来自吉利的星锐虽然有着相同的排量，但是190马力的功率输出甚至不及部分1.5T车型，而奔腾B70则达到了224马力。
显然，乐于付出6000元的差价选择2.0T车型的消费者大部分可能并不是追求大马力的畅快，而是一种底气。同时，虽然6AT变速器我们无法进行耐久性测试，但是爱信的成熟技术则是一份安心。而对于奔腾而言，B70作为旗下唯一一款燃油轿车，也的确需要有着旗舰般的动力去支撑品牌形象。
