坦克300凭借着一己之力吸引了WEY品牌几乎所有的流量，甚至是长城汽车的大部分流量。自从去年北京车展的亮相开始，关于坦克300的报道就不绝于耳。而这一个个将其推至风口浪尖的消息中，坦克品牌将独立的消息更是备受关注。目前我们也可以在国家知识产权局商标局 中国商标网上查到坦克的商标。一个立体感十足的字母“T”配合着“TANK”的字样。这是继哈弗、WEY、炮和欧拉之后长城的第五个品牌标识。
仅凭一个上市仅仅3个多月的新车撑起一个独立的品牌，坦克也的确有这份自信。3月14日，坦克300致敬莫奈限定版上市，这款车限量300台，售价22万元。除了专属的柔情蓝涂装以外，比顶配车型多了自动泊车、电动车侧脚踏板等细节配置，开售5分钟后便告罄。3月25日，坦克300宣告暂停接单，目的是产线改造，以满足更高的订单量。坦克300的这一波操作虽有饥饿营销的可能性，但这款车的畅销是值得肯定的。今年1-2月坦克300累计销量为9318辆，超过了WEY品牌下销量第二的VV6的两倍。同时也超过了硬派越野车的代表，JEEP牧马人。
但是在坦克300的高光背后，难以忽视的却是其它车型惨淡的销量。根据搜狐汽车给出的数据，在刚刚过去的2月份，坦克300的销量占据了WEY品牌总销量的60%。作为WEY品牌的第一款车型，VV7只在去年卖出了1160台，平均每个月的销量还不及百台。VV5和VV6的表现稍好，分别在去年卖出了19545台和42293台。而WEY品牌在2020年的累计销量是78500台，同样定位自主高端品牌的领克，交出的数据则是173808台。二者相比，WEY旗下的车型本就比领克要少且单一车型的销量也并不出众，作为最畅销的坦克300“单飞”后，谁又能支撑起WEY品牌的销量呢？
显然，依靠三位VV系列的“老将”（VV5、VV6和VV7家族）是不够的。WEY更是急需新生代成员的加入。前不久，命名为“摩卡”的新车正式发布，上市后，这款车也将成为WEY的旗舰车型。
首先在在命名上，摩卡十分符合长城汽车最近的命名趋势，而将这款车定名为一种咖啡的名字，和长城的“咖啡智能”是离不开的。这是一款定位中型的SUV，长宽高分别是4875mm、1960mm和1690mm，在尺寸上的确符合旗舰的定位。不过轴距比在售的VV7要稍短，为2915mm。在车轮的尺寸上，摩卡的数据同样在诠释着“旗舰”。轮毂尺直径为21寸，胎宽达到了265mm，扁平比为45%，这一数据也和顶配的VV7 GT一致。
在外观方面，VV系列在上市之初，凭借着夸张的设计的确吸引了不少消费者，但是随着时间的推移，我们也对这种设计语言出现了审美疲劳。不过沿用了家族式设计的摩卡却带来了十足的新鲜感。中网采用六边形设计，两侧有着较长的延伸，于是整个中网也看起来更加扁平。中网内部为点阵式格栅设计，辉映着中间的车标。此外，下进气口也被拉长，车头的视觉高度进一步降低。而加长了纵向高度的侧空气帘则为车头提供了支撑性。尾部保留了VV系列大部分的设计元素，只是夸张的四出排气不见了踪影，替代它的是隐藏式排气。
座舱内采用了大量平直的线条，前排的三块屏幕无疑是整个座舱的焦点。而屏幕很窄的边框也进一步提高了车内的科技感。此外，菱形缝线的座椅和晶莹的挡杆也则在打造着新车的豪华氛围。
动力方面搭载的是E20N 2.0T发动机，匹配9速双离合变速器。不过，这台发动机虽有着“最强中国芯”之称，但是动力并不强，只有214马力。WEY也首次引入了48V轻混系统加持到摩卡上。值得一提的是，摩卡也会提供PHEV车型。
另一款呼之欲出的新车同样有着特殊的名字——玛奇朵。是的，这也是一种咖啡的名字。我们从外观上也不难看出这款车与摩卡的关系，由于定位紧凑型SUV，整体看上去更像是一个小号的摩卡，在细节之处的设计也更加内敛。内饰方面中间的巨大中控屏幕依旧位于仪表台中央，仪表同样是全液晶，不过空调控制区域为物理按键，而不是屏幕。动力方面将会搭载最新的DHT混动技术，内燃机部分是一台1.5L发动机，驱动电机则有154马力。
写在最后
较早进入市场的WEY逐渐被领克拉开了差距，而坦克的出走无疑会进一步扩大差距，于是WEY也必须加快推出新车的速度。除了上述的摩卡和玛奇朵以外，WEY也会进而推出更多车型，定位15-20万元之间。所以，在不久的将来，相信VV系列会渐渐淡出我们的视野，取而代之的是更多以各种咖啡为名字的成员。
