降幅高于整体市场
4月14日，福特中国公布一季度销量，今年第一季度福特中国累计销售12.5万辆，同比下滑18.8%，这个成绩总体来看是落后于整体乘用车市场。乘联会数据显示，一季度我国乘用车市场零售491.5万辆，同比下降4.5%。
具体看来，第一季度福特品牌乘用车累销4.67万辆，林肯品牌累销1.95万辆，其中冒险家、航海家、飞行家和林肯Z占总体销量的97%；值得注意的是，林肯品牌已经连续一季度实现同比正增长，再创第一季度和二月单月销量记录。而福特中国首款纯电动SUV Mustang Mach-E交付销量正在爬坡中，3月交付969辆。
福特中国销量下滑在整个汽车行业中并不是唯一，受疫情反复以及供应链短缺等影响，一季度不少车企都面临销量下滑困境。目前福特在中国市场上有长安福特和江铃福特两大合资公司，而长安福特在重庆、杭州、哈尔滨等疫情高发地均有工厂，这也避免不了疫情带来的影响。
横向看来，日产中国一季度累销29.9万辆，同比下滑15.2%；本田中国一季度累销35.4万辆，同比下滑9.3%；大众中国一季度交付75.4万辆，同比下滑23.9%。
不过福特中国对于一季度的成绩持乐观态度。福特中国总裁兼CEO陈安宁表示，虽然芯片短缺、原材料涨价以及突如其来的疫情反复正在给汽车行业带来持续挑战，福特中国对于长期的市场发展以及自身表现仍抱有足够信心。今年还是福特中国加速电气化发展至关重要的一年，我们已经克服了年初疫情对电池供应的影响，还将在今年带给消费者更多值得期待的智能化产品。新品推出都有可能成为下一季度销量的贡献者。
陈安宁的信心或来自于新品订单火爆。根据官方数据，长安福特新一代蒙迪欧上市收获近1万订单；江铃福特3月中旬上市的领睿已经收获5000辆订单；高端越野皮卡全新F-150猛禽，开启3小时内，预订即突破2,000单。值得注意的是，除了上述产品外，改款探险者、四缸福克斯也将于今年陆续推出。
“救火队长”陈安宁首战告捷
纵向来看福特中国如今的发展并不容易。福特中国在经历了2016年127万销量巅峰后已经有了下滑势头。2018年福特中国全年销量便下滑到75.2万辆，到2019年，福特中国全年销量再次下滑至56.78万辆，不足2016年销量的一半。
在福特中国同比下滑的连续三年内，日产中国的销量从2016年与福特汽车差距不大的135万辆，增长至2019年的154万辆，是福特中国销量的近三倍。
2018年福特意识到销量下滑的严重性，10月福特汽车宣布将福特中国全面升级为独立业务单元，不到两个月内同年12月，陈安宁上任福特中国总裁兼首席执行官，彼时已经58岁的陈被坊间认定为是福特中国的“救星”。
陈安宁的上任是福特中国重新发展的起点，而福特中国的销量复兴和改革重任也自然落到陈的肩上。2019年福特中国开始动作不断，这一年陈安宁发布了“福特中国2.0”战略，将在三年内向中国市场推出超过30款车型，其中超过10款为新能源车型；同时长安福特“三年加速计划”推出。
2019年底，福特中国在陈安宁领导下开始进入产品大年，锐际、探险者、蒙迪欧2020款、领界S、福克斯ST版本相继发出，在产品的带动下2020年福特中国结束三年下滑趋势，全年销量60.26万辆，实现了同比6.1%的增幅，然而长安福特仅占总销量的35%。
陈安宁知道仅产品的推出对于长安福特只是从外部推动发展，2021年其在渠道整合以及组织变革上着手。2021年4月，福特中国宣布成立两大事业部，分别为福特品牌乘用车事业部和福特商用车事业部，全国销售服务机构（NDSD）总裁杨嵩被调任福特中国乘用车事业部副总经理，除了杨嵩调任外，那段时间福特中国先后变动7位高层人事，Mustang Mach-E电动车项目负责人朱江也离任。
2021年福特中国全年累销62.5万辆，同比微增3.7%。陈安宁上任三年间，福特已经实现连续两年增长。
电野马成功不易复制
陈安宁认为，单靠福特自身全球实力却不结合中国的汽车产业和市场优势，或者光看重中国的汽车产业和市场优势、不结合福特全球实力，都无法展现福特最强的优势，于是在电动化赛道上，陈安宁将希望寄予福特在美国市场上最受欢迎的电野马品牌车型。
2022年是陈安宁上任的第四年，在这一年陈表示今年是福特中国加速电气化发展至关重要的一年。早在2020年陈安宁便表示“ALL IN就是福特电动化的战略和态度！”，在陈看来，作为福特汽车最重要的海外市场之一，福特中国的电气化，也是福特全球电气化的一部分；如何在中国新能源市场站稳脚跟是陈安宁复兴福特之后另一个重任。
福特中国电动化始于首款纯电SUV Mustang Mach-E的国内上市，4月13日，福特Mustang国产首款车型Mustang Mach-E正式上市，补贴后价格26.5万元起，价格直指特斯拉Model Y，新车在去年12月已经开始预售。
作为福特中国第一款纯电SUV产品，陈安宁对此寄予厚望“Mustang Mach-E将成为引爆中国高端电动车市场的黑马，它不仅仅是智能时代福特品牌先锋创新的代表，更具有突破自我、超脱传奇、引领时代的重大意义。”
事实上，承载着福特中国电气化转型重任的“电野马”Mustang Mach-E 在全球市场上备受欢迎，而美国市场仍是野马车型最大单一市场，Mustang Mach-E不光被美国消费文化权威杂志《Consumer Reports》评选为 2022 年度最受欢迎的电动车型，并且在销量上仅次于特斯拉Model 3 和 Model Y。
反观中国市场上，3月SUV Mustang Mach-E销售 969辆，而交付的首个完整月1月，销量仅352辆，其对标的特斯拉Model Y 3月销售近4万辆，一季度累销7.5万辆，位居国内新能源SUV销量排行榜首位。
此外，目前新能源SUV市场表现来看，比亚迪宋、唐、元等车型已经占据排行榜TOP15三个名额，蔚来ES6、EC6单月销量也超3000辆，合资品牌来讲大众ID.4 CROZZ月销量也近3000辆。
现在对于陈安宁来讲，如何在中国市场完美复刻电野马在美国市场上的成功是首要任务。不过在中国市场电动化的赛道上福特发展显然有些晚。不仅电野马在中国市场上对标特斯拉Model Y是个难题，而且对标本土电动化车型，其也面临困难。
