纵然品牌力不及合资品牌；纵然国内依旧有消费者对它们保持偏见；纵然它们依旧依靠着廉价车支撑销量，但是自主品牌从未停下它们向更高端市场的努力。终于，在2021年我们看到了吉利星越L凭借超高的性价比在正面挑战合资品牌紧凑型SUV市场；坦克300则是另辟蹊径地打入硬派SUV市场，供不应求。自主新车的异军突起宛如一缕暖阳，抚慰着冬日里的严寒。但是，并非所有传统自主的新车都为车企带来暖意……
来势汹汹的全新车型在严酷的存量市场下，长安UNI-K遭受着出师不利的窘境；而传统豪强H6也被新车型的强势打压了销量，车型弊端开始被放大；而大众、奔驰等在国内如鱼得水的合资品牌车型，却让新老换代影响了销量……
长安 UNI-K：新车还没上市，麋鹿测试就“翻车”
长安UNI-K无疑是“雷声大，雨点小”的典范车型。亮相之初，我们无不对这款中型SUV的外观所震撼，六边形矩阵所组成的无边界设计中网，张扬出直抵人心的强大气场；两侧的车灯极尽地张扬出凌厉之态，锋芒毕露……动力方面，2.0T+8AT的组合也找不出槽点，这是主流的排量水平和口碑最好的变速器结构。但实际的销量成绩却是：下半年的销量总在两三千辆徘徊。显然，这已经不能和月销五位数的吉利星越L同日而语了。
2021年3月28日，长安UNI-K正式上市。但在此之前，这款车的口碑就被蒙上了一层阴影。在某汽车平台对长安UNI-K进行麋鹿测试时，出现了后轮离地的情况。这在麋鹿测试中是车身姿态极差的现象。麋鹿测试考验的是车辆在紧急情况下的的避险能力，尽管评价依据主要表现在通过速度和主观易控度，但车身姿态的极度不平稳还是给消费者留下了不好的印象。不仅如此，在此次测试的紧急制动中，长安UNI-K同样出现了后轮离地的情况。而这个表现则说明了车辆在悬架阻尼和制动力分配存在问题。
不知是否是麋鹿测试“翻车”造车的原因，长安UNI-K的上市时间也被推迟。尽管长安也做出了回应并再次进行了麋鹿测试，但是形象的崩塌还是难以挽回。另一方面，长安UNI-K品牌的形象目前也仅有UNI-T和UNI-K进行支撑，车型数量的偏少也让UNI系列的品牌认知度偏低。
哈弗H6：对手增多，竞争力下降
提到哈弗H6这款SUV，可谓常年在SUV销量排行榜中占据前列，这样一款热门SUV，为何会是表现较差的车型呢？
作为长城汽车旗下一款紧凑型SUV，哈弗H6在中国市场推出后迅速走红，成为长城汽车的销量支柱。直到今天，哈弗依然稳居SUV销量冠军的位置，第三代哈弗H6推出后，造型发生改变，其销量表现依然不错。不过在刚刚过去的11月，H6销量同比下滑四成多，高光背后暗藏隐忧。
乘联会数据显示，11月份，哈弗H6销量30194，单放在今年的环境来看销量并不少，但相比去年同期下降了44.4%，下滑程度非常明显，在当月SUV销量前10名车型中，哈弗H6的销量下滑幅度是最高的。第三代哈弗H6刚上市一年，已经产品力不足？
这也反映出哈弗H6竞争力下滑的现象，在比亚迪宋系列以及长安CS 75等车型的压力下，H6已经表现出疲软的事实。实际上，在2021年这一年，第三代哈弗H6已经两次失去月度SUV销量冠军。
另外，在市场中哈弗H6销量高，随着用户增多，隐藏的问题也逐渐显现，油耗高、不好开、毛病多等，成为消费者吐槽最多的地方，也一定程度上拉低了其销量。
一汽大众 速腾 & 上汽大众 途观：车型换代，优惠缩水
实际上，2021年的速腾并未失去其畅销车的身份。虽然乘联会还未公布12月的销量榜单，但是根据1-11月的表现来看，速腾的总体销量还是可以跻身轿车销量榜前十，与第十名的吉利帝豪有着近3万辆的领先优势。显然，速腾保持在12月累计销量榜的前十是比较稳的。但是，这款车的下滑却十分明显，1-11月的累计销量同比下滑了22.9%，是排名前15位的轿车中，下滑幅度最大的。这主要在于速腾即将进行换代，且优惠缩水造成的。
在2021年广州车展上，我们看到了全新速腾的样子。更加接近帕萨特的外观造型拔高了车型的形象，座舱内则是大尺寸的悬浮式中控大屏和菱形缝线座椅。虽然在我看来座舱的设计感有所退步，但是换回的科技感和豪华感正是主流消费者喜闻乐见的样子。更重要的是，这款车型未来将会搭载全新的1.5T EVO发动机，正是那台早已在海外市场搭载却迟迟没有引入国内的发动机。所以，全新速腾是一款十分值得期待的车型。于是，在新车的光芒下，也映射出了老款速腾产品力的落后
而老款车型为了清理库存，往往会在濒于换代之际做出更大的终端优惠。但是，在缺芯的背景下，速腾的终端优惠力度反倒是缩小了。再加上伴随着国内消费者购买力的提升，这一代速腾依靠着大幅的优惠才保住销量。所以，终端折扣的缩减对于速腾销量的影响更大。
而面临同样问题的还有大众途观。不过好在途观已经在今年8月完成了中期改款车型的上市。然而，途观还是在今年前11个月的累计销量中下滑了0.6%。虽然下滑的幅度不大，但却是国内主流SUV阵营里，少数出现了销量下滑的车型。
奔驰C级：3系强势，C级没落
数据显示，2021年前11个月，宝马3系最为强劲，销量为158939 辆。奥迪A4L的销量达到了111849辆，奔驰C级销量也达到了117152辆。在2021年八月份，奔驰推出了全新一代C级，然而奔驰全新C级上市后并没有给奔驰带来想象中的提升，反观换代之前至少还能保持在万辆以上，换代后却有些倒退。事实上最近几个月C级的单月销量都未曾突破万辆，8月为7027辆，9月为7566辆，而10月为7769辆。
对比来看，全新奔驰C级相比上一代车型的起售价高了近2万元，市场优惠却更少。上市之初优惠缩减，有些地区甚至是原价销售，这无疑让消费者的购车成本升高，虽然有着“缺芯”影响，但这并不能成为“借口”。如果不是有大幅优惠，相信奔驰C也卖不出去，另外奔驰C级的零整比非常高，后期的维修费用高昂，因此后期新一代奔驰C必定会有大幅的优惠，毕竟产品力摆在那里。
另外，从产品本身来看，欲购买奔驰C的消费者不禁会问：30万买1.5T车型值吗？，新款奔驰C全系搭载的都是1.5T发动机，起售价32.52万元，反观同级的宝马3系和奥迪A4L均全系提供了2.0T发动机，而且起售价更便宜。
再有，奔驰C级在质量方面也存在不少问题，有关奔驰C级车型48V轻混车载电力系统故障的投诉一直不断，主要集中在发动机方面，一定程度上也影响了消费者对于购买奔驰C级的决心。
