昨日，东风悦达起亚公布了2019年1月的销量业绩。全车系终端销量达到了45884辆，同比上涨了48%，环比上涨了5.8%。继2017年韩系车在中国市场大跌之后，2018年韩系车进行人事变动、销售本部迁回上海等。到年底，全年销量同比增长2.8%，与东风悦达起亚不断调整有很大的关系。
人事方面，去年7月，陈炳振接替苏南永任东风悦达起亚总经理；8月，邵凤明接替吉同顺任东风悦达起亚公关部部长；9月，原东风裕隆品牌总经理特别助理叶磊加盟，分管销售业务。在三个月的时间中，进行了大的人事调整，东风悦达起亚下决心要重新赢回中国市场。
东风悦达起亚成立17年以来，公司总经理一职已经更换过9位韩方高管，基本是两年一换，韩方需要频繁的更换高管来快速发展公司。频繁更换高管不足以让东风悦达起亚起死回生。
东风悦达起亚所面临的问题很多。东风悦达起亚的产品力、品牌力和营销策略都与中国市场相悖。另一方面，吉利、比亚迪、长城等自主品牌性价比高，逐步受到市场认可，而且自主品牌将韩系车作为竞品，因而分割了一部分韩系车原有的市场，也分割了东风悦达起亚的大部分市场。
曾经东风悦达起亚的K2,K3,K5为其主力车型，主打从紧凑级入门到中级入门的车型，性价比高，销量也蒸蒸日上。但自主品牌崛起之后，东风悦达起亚的高性价比的优势逐渐丧失，并没有意识到产品更新换代的重要性，固步自封才导致其成为鸡肋的品牌。
一位汽车行业分析师告诉中车网：“合资品牌各有特点，譬如美系车主打动力，德系车主打质量，日系车主打节能，但是韩系车一直以“高性价比”为噱头，只能在外观和价格上获得一些市场。现在产品迭代慢，较为老旧的车款及技术严重成为韩系车销量大跌的主要原因。”
韩系车本身的优势比较牵强，加之市场动荡，消费者喜好不断转换，韩系车基本没有忠实粉丝，追求性价比的消费者逐渐被自主品牌吸引过去。东风悦达起亚逐渐意识到了这些，也逐渐调整销售结构。
东风悦达起亚总经理陈炳振就表示：“我会充分利用多年的海外工作经验，制定出与中国市场特征相符的企业战略，带领东风悦达起亚发展成一个既年轻又充满活力的一流车企。”东风悦达起亚也进行了新车的布局，丰富产品线，新一代智跑、奕跑、K5插电混动，以及即将推出的KX3纯电动车，据悉到2020年将推出含6款新能源汽车在内的共14款新车型。
有业内人士表示，东风悦达起亚正在调整组织架构和销售战略，以此改变在中国市场的颓局。
