创2月以来销量最低纪录
8月1日，“理蔚小零哪”等五家新势力车企相继公布了自己的7月销量。在五家之中，哪吒敬陪末座，7月全系交付10039台，同比下滑28.4%，环比下滑17%，成为今年2月以来最低的销量成绩。
作为对比，7月理想、蔚来和零跑分别实现了227.5%、103.6%和19%的同比增长。据乘联会预测，7月新能源零售销量将达到62万辆左右，同比增长27.5%。在此大环境下，哪吒的同比大幅下滑稍显异常。
目前哪吒旗下共有4款车型，不同于以往，7月哪吒没有公布任何具体车型销量。不过第三方提供的终端周销量累加后与哪吒7月销量数值相近，参考该终端销量可推算，哪吒U销量约为4595辆，哪吒GT约为2531辆，哪吒S约为1683辆，哪吒V销量未及300辆。
从年内销量表现来看，哪吒U今年依然为哪吒的主力车型，紧跟其后的是哪吒V。不过从哪吒V的7月终端销量来看，该车型已经出现了销量的大幅缩水，而承担品牌向上使命的哪吒GT和哪吒S则始终不温不火。
今年3月份，合众汽车张勇曾表示，哪吒正在进行产线、供应链和营销渠道的产品切换，要将“110家直营店卖哪吒U和哪吒V”调整为“除了北京、全国只有不到10家直营店可以卖哪吒U和哪吒V，其他店都卖新出的哪吒S”，哪吒U、V则通过新发展的经销商网络进行销售。张勇预测调整期将经过3-6个月时间，但从哪吒S的销量上看，时至今日此番调整依然没有太大起色。
哪吒S未达预期，输在生产？
哪吒S是哪吒内部寄予走量期望的一款车型，张勇此前对它的期待是，“月销量达到1万辆，才能到及格线。”而事实是，自去年7月31日上市至今哪吒S正好上市一年，其月均销量始终徘徊在千余辆的水平。
哪吒CEO张勇认为，原因在于两个方面，一是所在细分市场竞争过于激烈，二是生产滞后。在他看来，哪吒S没能在上市之初优化供应链将交付量做到5000辆以上，是如今处境的开端。
于是，7月底哪吒推出了2024款哪吒S，官方指导售价为15.98万元-26.98万元，平均售价较前款降低三万。在价格战如火如荼的当下，新车上市可能并不是一个好时机，但哪吒已没有时间用来等待。借新款车型上市和售价下探，哪吒要为哪吒S争取一次“重生”的机会。
据负责哪吒GT和哪吒S生产的宜春工厂管理人员透露，6、7两个月，该工厂合计产量超过8000辆，6月的铺货重点是新款哪吒S，当月产量超过4000辆，哪吒S占据八成以上，为新款哪吒S的上市做准备。
此举也使工厂积累了大量库存。目前该工厂只有一个生产班组，正常八小时下，每天的产能为176辆。按照7月底的排产计划，8月宜春工厂只需完成一千多辆的产量。管理人员称，按照规划，工厂可能会放长假。
此外，哪吒在销售渠道上的分网将继续推进。目前哪吒有500家门店，分网后的哪吒计划在今年将经销商门店数量拓展至600家以上，其中销售中高端车型S、GT的门店为300家。
哪吒GT销量仍在爬升
哪吒GT也是哪吒发力高端的一款重点产品，但其“纯电超跑”的定位和20万级的定价放在一起，石破天惊之余总有些“不现实”感。以至于频频有观点猜测，哪吒GT的出现，在品牌价值上的意义要大于销量增长的意义。
可若说哪吒GT不走量，上市之初哪吒方面又表示哪吒GT的目标是争取实现月销5000辆。张勇同样表示，希望以一个远低于预期的价格，把原来的小众市场变成普通消费者能够消费得起的大宗产品。
依终端销量看来，哪吒GT的销量仍在爬升当中。经过两个月的营销沉淀，哪吒希望从8月开始可以把GT的量做起来。在备产上哪吒也已埋下伏笔，在宜春工厂7月的近4000产量中，哪吒GT约占到3000辆。
2021年哪吒宣告要冲击中高端的时候，张勇曾表示，“我不认为10万元级别的小车不好，但是经过调研发现，该类产品的市场有限，无法支撑50万辆的目标。” 由此，哪吒勇敢地扔掉了低端的“盘子”，开始了中高端的尝试。
不过，彼时就有分析师认为，哪吒汽车的定位还不够明确，在小型车市场也并未占据主导地位，应当继续发力提升小型车的销量；而哪吒S作为其第一款高档车型，可能会面临着较大的市场风险。如今销量不增反降，竟是一一应验。急于走高的哪吒，似乎有些想当然了。
8月3日，哪吒V的全新换代车型哪吒AYA将迎来上市，据张勇透露，哪吒AYA的超大空间、智能配置和超高颜值将带来全新的体验升维。希望新车的上市，能扭转哪吒当前的颓势。
