瞅准痛点,直击要害,这才是起亚该拿出来的实力。

为什么这么说?

中国汽车市场有多卷,就不用我详说了吧。就拿近期几个传统合资品牌车型的终端销售政策来说,奥迪A4L终端给出约10万优惠,雪佛兰迈锐宝XL终端给出约5万优惠,就连曾经加价的热销车型大众途观L以及本田CR-V都给出了约6万和约4万的终端优惠。

竞争如此激烈的战场,中国品牌一骑绝尘,合资品牌不得不放下身段。大众、丰田均通过与中国新势力品牌达成合作,意在重回市场主流。反观韩系品牌,仿佛始终处在比较纠结的状态…

在刚刚结束的广州车展,起亚终于推出了品牌诚意之作——EV5。那么起亚EV5是不是当下最适合中国百姓的家用纯电动SUV?这款车型又能否助力起亚重回主流?结合同级老将比亚迪宋PLUS EV冠军版和AION Y PLUS的表现来看看,起亚EV5能否长江后浪推前浪!

需求之一:售价

无论何时,中国人购买“大件儿”时,对于价格那是相当敏感的。特别是当售价过万,甚至过10万时,会更加的谨慎。售价方面,起亚EV5共推出3款车型,价格分别为14.98万、15.98万和17.48万。如果仅是以家用为主,对高阶配置需求不大,那么售价14.98万和15.98万的Light版本和Air版本便值得关注。

在同级中,比亚迪宋PLUS EV冠军版和AION Y PLUS自然是大家绕不开的选择。其中比亚迪宋PLUS EV冠军版520km版售价分别为16.98-18.98万(优惠约0.5万),而AION Y PLUS 70版本(510km)则更有性价比,售价区间为13.18-16.58万。(优惠约0.6万)

就定价而言,起亚EV5并没有高傲,而是选择拥抱用户,用诚意来换市场。

需求之二:续航

2-3年前,普通纯电家用车续航在300-400km,如果当下推出的新车续航无法达到500km以上,相信是不会被普罗大众所认可。再者,我们都知晓在实际使用过程中,官方续航打8折是相对靠谱的。那么在此基础上,用户自然是希望能够在有限的预算下,选择相对久的续航。

续航部分起亚EV5非常简单,已上市版本均为530km(CLTC工况)版本,且电池组来自于弗迪动力,是容量达到64.2kWh的磷酸铁锂。后续还会推出88kWh的长续航版本,以及双电机四驱版本。充电性能部分(以530km版本为准),30%-80%快充时间为0.45小时,相较于主流车型的0.5小时而言还有进步空间。

比亚迪宋PLUS EV冠军版则是拥有505km和605km两个版本(NEDC工况),结合销售数据,505km版本是多数人的选择。毕竟,605km版本车型的价格已经来到20万以上。比亚迪宋PLUS EV冠军版电池容量为71.7kWh(505km版本),快充至80%时间为0.5小时,为主流水准。电芯部分,依然是熟悉的磷酸铁锂。

即便是510km续航版本(70版),AION Y PLUS也是这几款车型中最具性价比的,且是多数人购买的版本。由于这款车整体性价比较高,对续航有要求但不要求配置的用户,也会选择续航610km版本(80版),如80乐享版目前结合终端优惠裸车价格已经在14万以内了。

AION Y PLUS虽然该车支持快充,但是官方并未公布准确数据,主流水准30%-80%一般在0.5小时左右,相信该车不会差太多。电芯则依旧是磷酸铁锂,且需要知晓的是目前20万以内的大多数家用车型,电池组电芯多以磷酸铁锂为主。

实际续航部分,结合日常使用打8折的思路,实际续航大约在410km-450km左右(该数字为猜算,请以实际使用为准),是能够满足大部分人日常一周通勤需求的。就目前大部分的纯电动车型而言,按8折测算续航是能够应付大部分使用场景的。如果是高速道路居多,则需要使用6-7折进行计算,保证不被扔在高速上。

作为家用纯电车型,大部分用户的需求是够顺且有力即可,大马力只是少数人的需求,续航才是最关键的。即便如此,我们还是照例为大家说明3款车型的动力数据。同时需要知道的是,这3款车型均为前置单电机驱动。

起亚EV5,最大马力为218Ps,最大扭矩为310N·m,最高车速为185km/h。

比亚迪宋PLUS EV冠军版(505km),最大马力为184Ps,最大扭矩为280N·m,最高车速为160km/h。

AION Y PLUS 70版,最大马力为204Ps,最大扭矩为225N·m,最高车速为150km/h。

需求之三:配置

作为2023年推出或在销售的车型,配置上不会太过寒酸,特别是用户使用率较高的实用配置,这些车型给的都是比较全的。还是那句话,在有限的预算内,能够买到更长续航和更实用的配置,才是普通用户的首要需求。高端智能科技化配置,自然是可有可无。

起亚EV5这边整体配置给的还是很有诚意,全系轮胎一致均为225/60 R18,且前排气囊、后排侧气帘/侧气囊都是全系标配,最惊喜的是起亚EV5还配备有罕见的前排中间气囊,能够减少驾乘人员重症的几率。其余如倒车雷达、倒车影像、铝合金轮毂、无钥匙进入/启动、远程控制、LED灯组/自动大灯、电动座椅、靠背放倒、6扬声器等等均为全系标配,这其中不少功能都是日常使用率非常高的配置。再者就是12.3英寸的全液晶仪表+5英寸空调控制屏幕+12.3英寸的多媒体屏幕组成的三联屏同样为全系标配。且支持无线和有线的苹果CarPlay功能,车载微信和爱趣听服务让用车更加便利。

如果想要电动后尾门、可开启全景天窗、座椅加热等舒适性配置,中配Air即可满足。而顶配车型则是多了L2+级驾驶辅助能力,且带有半自动变道能力。硬件上多出了摄像头、超声波雷达、毫米波雷达及Mobileye EyeQ4处理芯片。起亚EV5 Land这套L2+级驾驶辅助能力还是很强悍的,整体以视觉为主,毫米波雷达为辅,实际使用常规车道保持及居中能力优秀,完全不输主流中国品牌车型。

由于比亚迪宋PLUS EV冠军版的起售价已经来到17.08万,所以在基础配置部分同样丰富不少,除上述常规实用配置外,该车也给出了内置行车记录仪、上坡驻车、陡坡缓降、全景影像、对外放电、车内PM2.5过滤装置等等。遗憾的是,基础版本并未提供座椅加热,旗舰版本则提供前排座椅加热/通风/记忆。并且,L2级别驾驶辅助系统也仅出现在旗舰版上。

AION Y PLUS 70版这边由于起售价仅为13.18万,标配配置不如以上两款车型丰富。基于安全和舒适的体验,选购时可优先考虑搭载前排侧气囊的智领版及以上版本。当然,使用率较高的无钥匙进入/启动、LED头灯/自动大灯、自动雨刷、自动空调、电调座椅,以及搭载ADiGO系统的14.6英寸多媒体屏幕均有配置,日常使用便利性尚可。

需求之四:空间

作为本篇文章的核心——家用,那么空间自然是重中之重。

在尚未体验起亚EV5之前,这个级别中性价比高且适合家用的纯电SUV,个人始终觉得AION Y PLUS是很合适的。毕竟在4535mm的车长及2750mm的轴距下,AION Y PLUS给出不输B+级车的后排空间,着实让人惊喜。这一点相信体验过,或者乘坐过AION Y PLUS网约车的朋友应该深有体会。

起亚EV5或将是AION Y PLUS最直接的竞争对手,尺寸上起亚EV5尺寸是4615mm/1875mm/1715mm,轴距为2750mm。空间部分前后排均可用宽敞一词来形容,同时也保证了不错的后备箱储物空间。

惊喜的是,起亚EV5在车内有许多动了心思的设计,如形似怀挡却创新的换挡机构,液晶仪表和多媒体屏幕均在常规位置,还有大量出现的实体按键,以及相当宽敞好用的储物空间和前排座椅头枕延伸出的挂钩设计。最惊喜的是整个车内视野相当开阔,同时皮与织物混搭的座椅给人恰到好处的触感。特别是在寒冷的冬季,皮质座椅并不能给人很好的体验。虽然起亚EV5省略了中央固定扶手箱,但是可掀起的扶手设计有储物空间。此外,便是副驾驶座椅延伸出来的设计,你知道是做什么用的么?

你以为这就结束了?并没有…

随着视角移至后备箱部分,常规空间为513L,后排座椅放倒后可达到1718L。并且起亚EV5还有一个容积达到67L前备箱,日常搬运物品或者储物绝对是够用的。再者便是,作为一辆紧凑级纯电SUV车型,我们在起亚EV5的后备箱看到了多处锚点设计,且结合可拆装的可移动锚点,可以让我们在后备箱固定任何能够装进去的物品,如大型犬只、盆栽、折叠自行车等等。

当然还有更惊喜的,内侧后备箱地板内还设计有不小的储物空间,可用于放置易滚动或不常用物品。同时,后备箱地板外侧通过机械结构可水平升起,不仅可以分层放置物品,且可以用于展示物品等等,至于如何利用这个设计,大胆的开启你的想象力吧。

最后便是在视觉上,起亚EV5比AION Y PLUS胖一圈,但实际上这两款车型的体型都形似“腊肠犬”,反观比亚迪宋PLUS EV冠军版长宽高则属于正常比例。空间部分,比亚迪宋PLUS EV冠军版也是较为宽敞的状态,前/后排空间及后备箱空间能够满足家用需求。

总结:

中国汽车市场竞争激烈,也促使更多品牌在车辆实用性功能上再次创新。在主流消费级市场,用户在意的主要是产品价格,其次是车辆基础素质,如空间利用率、乘坐舒适度、动力平顺性等,最后则是智能化体验。

此前在15万左右家用纯电SUV市场,用户的选择并不多。如今韩系品牌沉寂许久,新推出的起亚EV5确实在产品本身给出了不小的诚意。这样的表现赢得用户的认可,还得看后续市场表现如何。同时,该级别的老将比亚迪比亚迪宋PLUS EV冠军版和AION Y PLUS的实力同样不容小觑。那么,在选购15万左右家用纯电SUV时,你会将起亚EV5纳入备选名单吗?

原文作者:柳志鹏
编辑:柳志鹏