瞅准痛点，直击要害，这才是起亚该拿出来的实力。
为什么这么说？
中国汽车市场有多卷，就不用我详说了吧。就拿近期几个传统合资品牌车型的终端销售政策来说，奥迪A4L终端给出约10万优惠，雪佛兰迈锐宝XL终端给出约5万优惠，就连曾经加价的热销车型大众途观L以及本田CR-V都给出了约6万和约4万的终端优惠。
竞争如此激烈的战场，中国品牌一骑绝尘，合资品牌不得不放下身段。大众、丰田均通过与中国新势力品牌达成合作，意在重回市场主流。反观韩系品牌，仿佛始终处在比较纠结的状态…
在刚刚结束的广州车展，起亚终于推出了品牌诚意之作——EV5。那么起亚EV5是不是当下最适合中国百姓的家用纯电动SUV？这款车型又能否助力起亚重回主流？结合同级老将比亚迪宋PLUS EV冠军版和AION Y PLUS的表现来看看，起亚EV5能否长江后浪推前浪！
需求之一：售价
无论何时，中国人购买“大件儿”时，对于价格那是相当敏感的。特别是当售价过万，甚至过10万时，会更加的谨慎。售价方面，起亚EV5共推出3款车型，价格分别为14.98万、15.98万和17.48万。如果仅是以家用为主，对高阶配置需求不大，那么售价14.98万和15.98万的Light版本和Air版本便值得关注。
在同级中，比亚迪宋PLUS EV冠军版和AION Y PLUS自然是大家绕不开的选择。其中比亚迪宋PLUS EV冠军版520km版售价分别为16.98-18.98万（优惠约0.5万），而AION Y PLUS 70版本（510km）则更有性价比，售价区间为13.18-16.58万。（优惠约0.6万）
就定价而言，起亚EV5并没有高傲，而是选择拥抱用户，用诚意来换市场。
需求之二：续航
2-3年前，普通纯电家用车续航在300-400km，如果当下推出的新车续航无法达到500km以上，相信是不会被普罗大众所认可。再者，我们都知晓在实际使用过程中，官方续航打8折是相对靠谱的。那么在此基础上，用户自然是希望能够在有限的预算下，选择相对久的续航。
续航部分起亚EV5非常简单，已上市版本均为530km（CLTC工况）版本，且电池组来自于弗迪动力，是容量达到64.2kWh的磷酸铁锂。后续还会推出88kWh的长续航版本，以及双电机四驱版本。充电性能部分（以530km版本为准），30%-80%快充时间为0.45小时，相较于主流车型的0.5小时而言还有进步空间。
比亚迪宋PLUS EV冠军版则是拥有505km和605km两个版本（NEDC工况），结合销售数据，505km版本是多数人的选择。毕竟，605km版本车型的价格已经来到20万以上。比亚迪宋PLUS EV冠军版电池容量为71.7kWh（505km版本），快充至80%时间为0.5小时，为主流水准。电芯部分，依然是熟悉的磷酸铁锂。
即便是510km续航版本（70版），AION Y PLUS也是这几款车型中最具性价比的，且是多数人购买的版本。由于这款车整体性价比较高，对续航有要求但不要求配置的用户，也会选择续航610km版本（80版），如80乐享版目前结合终端优惠裸车价格已经在14万以内了。
AION Y PLUS虽然该车支持快充，但是官方并未公布准确数据，主流水准30%-80%一般在0.5小时左右，相信该车不会差太多。电芯则依旧是磷酸铁锂，且需要知晓的是目前20万以内的大多数家用车型，电池组电芯多以磷酸铁锂为主。
实际续航部分，结合日常使用打8折的思路，实际续航大约在410km-450km左右（该数字为猜算，请以实际使用为准），是能够满足大部分人日常一周通勤需求的。就目前大部分的纯电动车型而言，按8折测算续航是能够应付大部分使用场景的。如果是高速道路居多，则需要使用6-7折进行计算，保证不被扔在高速上。
作为家用纯电车型，大部分用户的需求是够顺且有力即可，大马力只是少数人的需求，续航才是最关键的。即便如此，我们还是照例为大家说明3款车型的动力数据。同时需要知道的是，这3款车型均为前置单电机驱动。
起亚EV5，最大马力为218Ps，最大扭矩为310N·m，最高车速为185km/h。
比亚迪宋PLUS EV冠军版（505km），最大马力为184Ps，最大扭矩为280N·m，最高车速为160km/h。
AION Y PLUS 70版，最大马力为204Ps，最大扭矩为225N·m，最高车速为150km/h。
需求之三：配置
作为2023年推出或在销售的车型，配置上不会太过寒酸，特别是用户使用率较高的实用配置，这些车型给的都是比较全的。还是那句话，在有限的预算内，能够买到更长续航和更实用的配置，才是普通用户的首要需求。高端智能科技化配置，自然是可有可无。
起亚EV5这边整体配置给的还是很有诚意，全系轮胎一致均为225/60 R18，且前排气囊、后排侧气帘/侧气囊都是全系标配，最惊喜的是起亚EV5还配备有罕见的前排中间气囊，能够减少驾乘人员重症的几率。其余如倒车雷达、倒车影像、铝合金轮毂、无钥匙进入/启动、远程控制、LED灯组/自动大灯、电动座椅、靠背放倒、6扬声器等等均为全系标配，这其中不少功能都是日常使用率非常高的配置。再者就是12.3英寸的全液晶仪表+5英寸空调控制屏幕+12.3英寸的多媒体屏幕组成的三联屏同样为全系标配。且支持无线和有线的苹果CarPlay功能，车载微信和爱趣听服务让用车更加便利。
如果想要电动后尾门、可开启全景天窗、座椅加热等舒适性配置，中配Air即可满足。而顶配车型则是多了L2+级驾驶辅助能力，且带有半自动变道能力。硬件上多出了摄像头、超声波雷达、毫米波雷达及Mobileye EyeQ4处理芯片。起亚EV5 Land这套L2+级驾驶辅助能力还是很强悍的，整体以视觉为主，毫米波雷达为辅，实际使用常规车道保持及居中能力优秀，完全不输主流中国品牌车型。
由于比亚迪宋PLUS EV冠军版的起售价已经来到17.08万，所以在基础配置部分同样丰富不少，除上述常规实用配置外，该车也给出了内置行车记录仪、上坡驻车、陡坡缓降、全景影像、对外放电、车内PM2.5过滤装置等等。遗憾的是，基础版本并未提供座椅加热，旗舰版本则提供前排座椅加热/通风/记忆。并且，L2级别驾驶辅助系统也仅出现在旗舰版上。
AION Y PLUS 70版这边由于起售价仅为13.18万，标配配置不如以上两款车型丰富。基于安全和舒适的体验，选购时可优先考虑搭载前排侧气囊的智领版及以上版本。当然，使用率较高的无钥匙进入/启动、LED头灯/自动大灯、自动雨刷、自动空调、电调座椅，以及搭载ADiGO系统的14.6英寸多媒体屏幕均有配置，日常使用便利性尚可。
需求之四：空间
作为本篇文章的核心——家用，那么空间自然是重中之重。
在尚未体验起亚EV5之前，这个级别中性价比高且适合家用的纯电SUV，个人始终觉得AION Y PLUS是很合适的。毕竟在4535mm的车长及2750mm的轴距下，AION Y PLUS给出不输B+级车的后排空间，着实让人惊喜。这一点相信体验过，或者乘坐过AION Y PLUS网约车的朋友应该深有体会。
起亚EV5或将是AION Y PLUS最直接的竞争对手，尺寸上起亚EV5尺寸是4615mm/1875mm/1715mm，轴距为2750mm。空间部分前后排均可用宽敞一词来形容，同时也保证了不错的后备箱储物空间。
惊喜的是，起亚EV5在车内有许多动了心思的设计，如形似怀挡却创新的换挡机构，液晶仪表和多媒体屏幕均在常规位置，还有大量出现的实体按键，以及相当宽敞好用的储物空间和前排座椅头枕延伸出的挂钩设计。最惊喜的是整个车内视野相当开阔，同时皮与织物混搭的座椅给人恰到好处的触感。特别是在寒冷的冬季，皮质座椅并不能给人很好的体验。虽然起亚EV5省略了中央固定扶手箱，但是可掀起的扶手设计有储物空间。此外，便是副驾驶座椅延伸出来的设计，你知道是做什么用的么？
你以为这就结束了？并没有…
随着视角移至后备箱部分，常规空间为513L，后排座椅放倒后可达到1718L。并且起亚EV5还有一个容积达到67L前备箱，日常搬运物品或者储物绝对是够用的。再者便是，作为一辆紧凑级纯电SUV车型，我们在起亚EV5的后备箱看到了多处锚点设计，且结合可拆装的可移动锚点，可以让我们在后备箱固定任何能够装进去的物品，如大型犬只、盆栽、折叠自行车等等。
当然还有更惊喜的，内侧后备箱地板内还设计有不小的储物空间，可用于放置易滚动或不常用物品。同时，后备箱地板外侧通过机械结构可水平升起，不仅可以分层放置物品，且可以用于展示物品等等，至于如何利用这个设计，大胆的开启你的想象力吧。
最后便是在视觉上，起亚EV5比AION Y PLUS胖一圈，但实际上这两款车型的体型都形似“腊肠犬”，反观比亚迪宋PLUS EV冠军版长宽高则属于正常比例。空间部分，比亚迪宋PLUS EV冠军版也是较为宽敞的状态，前/后排空间及后备箱空间能够满足家用需求。
总结：
中国汽车市场竞争激烈，也促使更多品牌在车辆实用性功能上再次创新。在主流消费级市场，用户在意的主要是产品价格，其次是车辆基础素质，如空间利用率、乘坐舒适度、动力平顺性等，最后则是智能化体验。
此前在15万左右家用纯电SUV市场，用户的选择并不多。如今韩系品牌沉寂许久，新推出的起亚EV5确实在产品本身给出了不小的诚意。这样的表现赢得用户的认可，还得看后续市场表现如何。同时，该级别的老将比亚迪比亚迪宋PLUS EV冠军版和AION Y PLUS的实力同样不容小觑。那么，在选购15万左右家用纯电SUV时，你会将起亚EV5纳入备选名单吗？
