“缺芯”下仍年销百万
2021年，在部分供应链短缺以及疫情反复的境况下，东风日产再一次实现了年销百万的成绩。
日前，据官方数据显示，东风日产11月累计销售9.62万辆，1-11月公司累计销售102.08万辆，这是自2015年来，东风日产连续7年年销量破百万。
在大众、丰田、本田、奔驰、宝马等诸多头部车企年初纷纷表示因“缺芯”停产后，东风日产虽然受到影响，但从成绩来看，东风日产在供应链短缺的情况下，实现了影响最小化。
东风日产相关负责人对中车网表示：“早在年初，东风日产就已经积极采取对策，建立供应风险跟踪管理机制和快速决策机制，成立专项团队，每日跟踪管理芯片供应情况，以提升产销应变速度，保障生产和销售。在资源上，多渠道协同发力，争取更多芯片资源，通过全球资源调配，填补东风日产芯片缺口；在生产上，充分利用现有资源，优化排产；在销售上，紧咬终端销售不放松，最大利用资源，促进销售。”
2021年东风日产也发生主要高层人士变动，年中，高国林接替陈昊担任东风日产副总经理，在东风日产18岁的节点上，在东风工作33年的高国林成为其新任中方“一把手”。陈昊领导的东风日产上半年累计销量56.9万辆，在“缺芯”较为严重的上半年，日产品牌和启辰品牌均同比增长；而面对陈昊带领的东风日产，坊间对高国林的上任有些担心，不过高对于自己接下来的工作还是有信心的，全新一代奇骏亮相当天，其表示：“今天站在这里，我也将开启东风日产的新征程。”
天籁助力品牌向上
为了在陈昊在任所做出的成绩上继续向上，高国林上任将丰富产品矩阵作为首要任务。在全新一代轩逸上市之时，高国林为其站台，并表示：“作为东风日产‘敢为’品牌焕新后的第一款重磅车型，全新一代奇骏是一个标杆，是一个旗手。”
乘联会数据显示，2021年11月乘用车市场零售量达到181.6万辆，同比环比均下滑。这直接影响到新车的终端销量以及价格，但从东风日产的新车型来看，其仍有爆款车型。
梳理东风日产车型销量，2021年东风日产上市的2021款天籁，11月销售1.67万辆，同比增长22.4%，贡献东风日产销量近一半的轩逸家族，前11个月累计销量超46万辆，平均月销量超4万辆，SUV阵营中，新途达前11个月1.43万辆，新逍客前11个月累计销量14.45万辆，同比增长4.4%。
从2003年到2021年，东风日产走过的18个年头中，当汽车行业发生变革时，东风日产总顺应局势，带给中国用户更好的驾车体验。十年前，东风日产率先带来VQ系列发动机、CVT变速箱和用户群体中口碑极佳的“沙发座椅”；五年前，东风日产给中国用户带来了多次获得沃德十佳的VC-Turbo可变压缩比发动机，使得油耗降到最低。
在用户体验逐渐成为车企关注的重点时，东风日产启辰“以用户为中心”，成立车主俱乐部，并邀请启辰大V用户走进东风日产技术中心，让其了解东风日产启辰大V产品结构。根据销量数据，秋七月东风日产启辰终端销量1.01万辆，同比增长10%，东风日产启辰大V单月订单达到1.097万辆。
加速推进电动化
广州车展上，东风日产e-POWER收款车型轩逸e-POWER正式上市，新车共推出3款车型，售价13.89万元—15.59万元。
事实上，早在15年前日产汽车就已经开始研究e-POWER技术，如今，东风日产将e-POWER技术引进中国，据了解，东风日产e-POWER是100%纯电驱动，同时，其优势便“不用充电的电驱动技术”。
2021年是一个新能源发展的大年，不少传统都纷纷向新能源方向转变，逐渐布局电动化、智能化领域。而日产也在2021年公布其面向未来的2030年战略，计划在未来5年内加大投资并加快推进电动化产品布局和技术创新。到2025年，东风日产将在国内市场推出10款电动化车型，其中包含了6-7款搭载e-POWER混动系统的车型，其余则为纯电动车型。
