新能源车购置税减免标准调整
12月11日，工业和信息化部、财政部、税务总局联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》。该公告规定，2024年1月1日起，申请进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，需符合新能源汽车产品技术要求。此外，为更好落实此政策还设立了过渡期，时间从2024年1月1日至5月31日。
本次对于新能源车辆减免购置税的政策优化，适当的提高了相关标准，工业和信息化部装备工业一司相关负责人表示，“当前，新能源汽车成本与传统燃油汽车相比仍有一定差距，继续实施减免车辆购置税政策对稳定和扩大新能源汽车消费十分必要。”
面对此调整对行业发展带来的影响，工信部官方也给出了解读，具体包含四个方面：一是有利于稳定汽车市场，二是有利于引导技术进步，三是有利于引导节能消费，四是有利于引导企业保障产品安全。
波及微型纯电车
具体细化调整内容来看，纯电动乘用车续航里程由现行政策要求的不低于100km，调整为不低于200km；动力电池系统质量能量密度由现行政策要求的不低于95Wh/kg，调整为不低于125Wh/kg。
对此调整，中车网对荣事达双创大学客座教授兼创业导师张翔进行采访，他表示，之前汽车行业玩家及供应商数量的增多，导致产能过剩严重，此次政策标准的小幅提高，让小的供应商及企业出局，适应了基础技术的进步，能让我们的优势企业得到更大发展空间，对各大车企来说是好事。
就当前市场分析，比亚迪作为新能源头部车企，其旗下纯电车型所受购置税政策调整波及不大。举例来看，比亚迪海豚纯电续航达420km，电池密度为140.56 wh/kg。
但是，此次纯电动领域的政策调整，对于奇瑞qq冰淇淋、五菱宏光mini、吉利熊猫等绝大多数小微型车企来说会是场措手不及的革命。
具体来看，奇瑞QQ冰淇淋纯电续航为120km，电池密度为101 wh/kg；新款五菱宏光MINI有120km和170km两种纯电续航，电池密度分别为100wh/kg、110 wh/kg，而五菱缤果入门版虽然纯电续航可达203km，但其电池密度仅仅只有121wh/kg。
其实，自新能源补贴的政策逐渐退坡后，微型电动汽车的优势性就大不如前，据乘联会数据显示，2023年上半年国内电动微型车市场累计零售销量仅30万辆，同比下滑42.1%。
因而，即使没有此次购置税政策的调整，该类微小车型的红利市场也在逐渐衰退。
加严插混乘用车能耗要求
另外，对于插电式混合动力（含增程式）乘用车方面，也提出针对性调整政策。其中，对于整车质量小于2510kg的，电量保持模式燃料消耗量相较限值比例从现行小于70%，调整为小于60%；整车质量大于或等于2510kg的，电量保持模式燃料消耗量相较限值比例调整为小于65%。
其实，关于这方面的调整对各大车企的影响不会太大，即使受影响也可以通过车企后续的OTA升级来缓和。
同时，中车网对荣事达双创大学客座教授兼创业导师张翔进行了采访，他表示，“今年插混增长很迅猛，这个其实不符合国家碳减排碳达峰方针的，因为很多车主买了插混后他也不充电，就是为了绿色牌照，就无法达到节能减排的目的，现在插混的标准提高，会让有些技术水平低、能耗高的插混车进不了目录。这样就让节能效果好的插混车，更好帮助国家尽快实现碳达峰目标。”
此外，在电量消耗模式电能消耗量相较目标值比值方面，也从原有小于135%的政策要求，调整为整车质量小于2510kg时需得小于125%，整车质量大于或等于2510kg时需得小于130%。
以当下现有的新能源SUV车型来看，各类插混车型主要受车重影响，以2510kg为分界线，影响范围波及理想L9、岚图梦想家及魏牌蓝山DHT-PHEV等中大型插混车型。
不过就当前市场下该政策的调整出台，乘联会秘书长崔东树于今日在公众号发文称，“从实际状态看，绝大部分车型不受影响，应该还好。近期由于没有了补贴的公告，有些信息也不好把握，但总体应该还好。”
