一百年已经超过了太多人的生命周期，漫长的岁月可以彻底改变一个人，但他们做的一些事儿，说的一些话是改变不了的。甚至他们所留下来的这些东西会在未来的日子里成为一座灯塔。比如埃徳塞尔•福特先生在1922年对于林肯品牌的愿景：“父亲造出了最受欢迎的汽车。而我，则要造出可以流芳百世的经典。” 埃徳塞尔•福特是福特汽车创始人亨利·福特先生的独子，在亨利·福特收购了林肯汽车公司之后，埃徳塞尔•福特成为了林肯的第一任董事长。
的确，此后的林肯不乏经典车型，1936年的林肯Zephyr、1956年的Continental Mark II，当然也包括90年代末期的那台SUV，林肯Navigator（领航员）。如今，这台全尺寸SUV也并不孤单，它和冒险家、航海家以及飞行家共同承担着林肯SUV家族的辉煌。如果说领航员代表着林肯SUV家族的气派，冒险家和航海家是林肯追求销量的利器，那么飞行家则传承了更多林肯的豪华格调。特别是此次试驾的总统版车型。
当你拿着钥匙走近这台飞行家，还没有来得及端详它的容貌，你就会被这从内到外逐渐亮起的LED日间行车灯所吸引。此时，林肯车标也会投影到B柱下方的地面上。这种极具仪式感的光影表演是飞行家车主独享的礼遇。林肯称其为“‘躬迎上宾’式迎宾感应系统”。不仅如此，空气悬架也会降低车身高度，方便驾驶者和乘客进入座舱。当然，这个绅士般的下降对于装卸后备厢的行李也更加友好。
于是，在面对高达1759mm的大家伙的时候，更低的地台不会令你力不从心。全车电吸门的加持让打开和关闭车门也变得轻松。贴心的配置也在吸引着你坐进车内。
无论你坐进的是主驾驶的位子还是副驾驶，30向电动调节的座椅都会将你包裹。光是头枕就包含了前后和上下的四向调节，甚至腿托的长度都被细化成了左右腿独立调节。除了三挡的座椅加热和通风外，座椅按摩功能提供了5种按摩模式并三级强度可调。不过，需要太多电动装置加持的座椅让座垫和靠垫的厚度偏薄，柔软程度稍显逊色。
为了赋予方向盘按键更多的功能，林肯取消了部分按键改用拨杆，拨杆的位置和大小都恰到好处，使用感受丝毫不亚于传统按键。而拨杆的功能会根据使用场景自动变化，方向盘上的亮起的图标则会给驾驶员进行指引。驾驶员右侧的中控区域同样保留了大量的机械操纵装置。常用的音量、空调风量和温度均采用旋钮或者拨片，可以实现轻松的盲操作。
虽然，飞行家坐拥一块12.8英寸的超大中控屏幕，但其并没有像目前很多车企那样将所有功能无脑地堆积到屏幕中。物理按键和液晶屏幕的搭配相得益彰。唯一美中不足的就是空调的开关需要按下中间的“MENU”按键后在屏幕上操作。如果即将物理按键中的“MAX A/C”替换是不是更合适呢？
当然，林肯飞行家也没有浪费这块巨大的屏幕。最新的SYNC+智行互联系统加入其中。滑动即可改变主页的内容以及屏幕下侧的导航、媒体、电话等常用功能。左侧固定的是主页、车主信息和车辆设置的切换。而常用的车辆设置车主还可以个性化调整到首页。
前排的另一块液晶屏是12.3英寸的液晶屏幕，显示的信息量在豪华品牌阵营占不到优势，但是前方一个超大的HUD抬头显示区域配合其工作，几乎所有的行车信息都可以在HUD上看到。再加上DLP数字光处理技术的加持，即便是戴着墨镜开车，也不影响信息的读取。
作为总统版车型，后排的液晶屏幕数量更多。前排座椅后的两块屏幕是总统版独享的配置。这两块屏幕独立工作，并没有和车机系统相关联，这也在彰显着第二排的尊贵地位。由于第二排座椅采用手动调节，林肯在这两个座椅上充分使用了舒适性十足的填充物，同时座椅的加热和通风也没有缺席。
按下座椅上方的按键，第二排即可顺势向前滑动，第三排的乘客便可以轻松进入车内。得益于飞行家宽阔的车身，第三排的头部空间和座椅宽度表现出色。至于坐垫高度就难称舒适了。不过飞行家为第三排不仅提供尺寸不小的侧窗，还有杯架和空调出风口。对于一款SUV而言，这样的第三排表现已经算得上出众。
我们不难发现，贵为总统版的飞行家，前排的驾驶员依旧是更受关注的对象。于是，工程师们对于这台车的驾控表现更不敢怠慢。林肯飞行家标配3.0升V6双涡轮增压发动机，匹配10AT自动变速器。是的，这套动力总成是全系标配！其最大可以输出355马力，峰值扭矩553N·m。林肯官方虽未给出0-100km/h的加速时间，但全油门带来的强烈推背感丝毫不会让你怀疑这台车的动力数据。
当时速超过100km/h的时候，飞行家的加速也不见疲软，油门的响应也依旧迅捷。再加上ESE主动声浪增强系统让6个活塞演奏出更加迷人的协奏曲传递到车内，此时，这台看似与运动性并无关系的中大型SUV分明散发着性能车的吸引力。同时，极好的隔音静谧性也隔绝了大部分的风噪和路噪，让你更加享受这台V6的声浪。如果切换到经济（节能）模式，这台发动机也会收敛它的咆哮。
底盘和转向方面，飞行家的表现也不负豪华之名。方向盘力度恰到好处，随速随角度增益调校得挑不出毛病。飞行家的底盘反馈也改变了美系车带给我们的固有印象。并没有飘忽不定的感觉，反而支撑性十足。更令人欣慰的是，这台长达5080mm的座驾并没有在掉头时带给我太多的困扰，转向半径还不到6米。即便是在较窄的城市路段，也可以游刃有余。
写在最后
50.98-75.98万元的售价相比于同级的奥迪Q7、宝马X5和奔驰GLE有着明显的优势。而当你已经准备为这台豪华中大型SUV投入更多的使用成本的时候，你会发现它在高速上的百公里油耗还不足9升，甚至可以加注92号汽油。
埃徳塞尔•福特已经离我们远去，但是关于他和林肯的记忆仿佛就在昨天。在1922年那个辉煌的起点之后，林肯还在陪伴着我们，而林肯对于豪华新车的打造则没有终点。
