FCA与经销商关系起风波的消息，再次令FCA成为汽车界的关注点。因销量不景气，FCA用向经销商压库的方式，将其经营压力传导至经销商。
放眼全球，陷入行业低迷，迫使经销商接受种种不利条件的主机厂，算得上比比皆是。经营压力大，亏损连连的中国经销商已自发联合发起倡议，要求主机厂根据市场需求自主制定采购目标、供需库存，以此为自身博得生存空间。
经营遇到困境，FCA“压库”经销商
FCA（又称“菲克集团”）又上了热搜，这次不是因为与PSA合并，而是自身销量不济之下，对经销商压库。
近日，有报道，数家美国FCA经销商向媒体透露，FCA重启了“消化库存”，也就是中国业内所熟知的压库，将库存压力转嫁给经销商。甚至为美化业绩，FCA还贿赂经销商，让后者出具虚假销售数据，被美国证监会罚款4000万美金。
对于近期是否曾向经销商压库，FCA矢口否认。就在与PSA集团宣布合并几个小时后，FCA现任CEO麦明凯曾公开表示：“与我们的经销商网络合作，实现和维持合理库存水平仍是首要任务之一。但FCA费城地区某经销商却告诉媒体，几个月前，“消化库存”是其面临的一个问题。
此外，为了刺激经销商订购其库存中积压车型，FCA曾为经销商“分配”某几款车型，限制某些车型的订单。
不止北美市场，FCA在华也曾与经销商产生激烈矛盾。广汽菲克在今年销量节节败退，向经销商压库，造成后者库存高企。尔后，诸多广汽菲克经销商愤起反抗，广汽菲克前总经理郑杰被免职。现如今，部分广汽菲克经销商为了清理库存，不得已市场价格倒挂，长期以往承受不住亏损，已经自动退网。
FCA之所以向经销商施加种种压力，因其自身经营状况遭遇困境。其财报数据显示，FCA集团2019第三季度全球销量同比下滑9%，亏损1.79亿欧元。
已属全球第四大汽车集团的FCA都惨淡至此，只好与PSA报团取暖，北美其它主机厂的经营状况更不甚乐观。要知1899年创建于意大利都灵的FCA，是全球老牌汽车集团，在2009年将美国车企克莱斯勒收入靡下。
全球车市低迷，经销商普遍压力重重
此番FCA被曝压榨经销商的北美市场，今年整体销售状况如何？2019年上半年，美国汽车市场总销量下降2.4％，预计全年销量将在五年内首次跌破1700万辆。销量下滑后，部分如FCA主机厂启动“消化库存”计划，将经营压力转嫁给经销商。
不止美国，全球车市现如今都陷入低迷，欧洲、日本、印度今年上半年销量均出现下跌。今年前10月，中国境内乘用车共销量1717万辆，同比下降11%。
库存国企的主机厂，把其工厂的库存转嫁到经销商，造成经销商库存畸高，这就是所谓“压库”现象。
国内被曝光对经销商压库的主机厂，不止于广汽菲克一家，观致、北汽银翔、沃尔沃、Jeep、东风日产、梅赛德斯—奔驰商用均被曝曾向经销商压库。甚至有主机厂骄傲的对外称，自身应该是当今中国市场几乎唯一不‘压库’的汽车主机厂。
主机厂压库，直接导致国内经销商库存系数接连超出警戒线。中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存”调查结果显示，今年7到9月间，国内经销商库存悉数分别为1.71、1.51、1.50，这一系数的警戒值为1.50，超过该系数，说明经营商的经营压力大，风险度高。
今年10月，汽车经销商综合库存系数为1.39，同比下降26.1%，但此次系数下降，更多源于经销商出台多重降价促销优惠。
资金压力加大 经销商面临生死劫
10月经销商系数减低，背后原因在于，部分经销商为清库存，不得不选择价格倒挂，用比提车成本更低的价格促销，致使经销商出现大面积亏损。昔日国内最大经销商庞大集团今年前三季度亏损21亿元，濒临破产。
某合资车企经销商对中车网感慨道：“现在的大环境下哪有主机厂不压库？”借3着，他对中车网解释压库缘由：“比如现在行情下，我一个月只能卖100辆车，如果主机厂不施压，我只会提100辆车。但主机厂的任务是要提360辆车，提的数量不够，拿不到返利，卖不出去的260辆就成了我的库存。”
上述经销商还透露，目前已能看出，乘用车市场11月销售情况没10月好，虽说销量下降，但要在年底冲销量，主机厂的提车任务反倒在增加，导致经销商库存、资金压力大，只好亏钱卖车。现在他们店单车型基本每卖一辆亏损4到5千。他了解到，除了BBA，丰田等少数豪华品牌经销商现在能留有盈余，其它经销商基本都在亏钱。
有数据显示，2019年上半年，71%经销商都处于亏损状态。普遍日子难过的经销商在10月16日发起倡议，当天全国工商联汽车经销商商会公布了《致乘用车生产企业的倡议书》，呼吁主机厂让经销商作为市场经营主体，根据市场需求自主制定采购目标和供需库存。
一位有着数十年经销商生涯的人士告诉中车网：“在前几年有爆款车型、经销商福利比较好的时候，经销商只靠吃进销差价就能赚钱。但这几年市场竞争越来越激烈，各方交易价也格趋于透明，若是经销商售后服务过少，无法获得收益抹平在售车上的损失，势必会亏损。成立时间相对长的4S店现阶段相对容易存活，新店更难挨过如今的车市萧条期。”
结语：主机厂与经销商，二者本属“唇亡齿寒”关系，行业萧条期，占据强势地位的经销商，却将自身压力传导给后者，使二者关系变得紧张。与年营收近千亿的主机厂相比，弱小的经销商几乎没有博弈空间，只能无奈听令于前者。车市凋零期，经销商生存环境更为严峻，更易在市场中消亡。若经销商大面积倒闭，主机厂也难做钓鱼台。
