毋庸置疑的是，BBA依旧是国内豪华车市场的霸主。在过去的11个月里，这三家来自德国的品牌的国产中型车和中大型车把国内高端轿车销量排行榜的前6名占据得牢牢的。以至于排名第6的奥迪A4L 1-11月累计销量是排名第7的沃尔沃S90的3.2倍，差距超过了7.8万辆！
而这其中，最大的赢家显然是宝马。不仅旗下的5系和3系排在了国内高端轿车销量排行榜的一、二位。另一款张扬着双肾近期格栅的中型SUV，宝马X3则凭借着13.9万辆的累计销量，“孤傲”地呆在1-11月高端SUV销量排行榜的首位，而排在后方的特斯拉Model Y、奥迪Q5和奔驰GLC均为突破13万辆的大关。
那么对于宝马5系而言，唯一一个有较大概率在凭借12月销量成为2021年最畅销豪华品牌轿车的或许只剩下了自家的3系了。由此看来，宝马也有机会凡尔赛一把。而这台从巴伐利亚走出的中大型轿车为何更受欢迎呢？
中期改款后的第一年，产品力更符合国内消费者胃口
实际上，此次代号G38的宝马5系自从上市一开始便销量喜人，而中期改款之后，伴随着产品力的提升，这台中大型车的销量进一步有了可观的增长。
这一代宝马5系在2017年6月23日正式上市，但是刚刚到了2020年的9月，中期改观车型便正式登上中国市场的舞台，三年零三个月的改款周期显然是短于以往的，但是宝马所带来的提升却绝非小打小闹。
最令人惊艳的非外观莫属。双肾型进气格栅、三段式的前包围以及L型的日间行车灯，这些常见的元素在宝马设计师的麾下所焕发的全新容颜更显硬朗、威猛以及力量感。更重要的是，5系并没有像4系或者7系那样通过增大中网尺寸来提升视觉张力，而是增加了格栅的间隙，这更容易接受。同时，保留的那份德系车的沉稳也十分符合选择豪华品牌中大型车消费者所需要的那份体面与内敛。
座舱内的变化不大，但是12.3英寸中控大屏一定可以引起消费者的注意。尺寸上，新车的中控屏幕比改款前增加了2.05英寸，车机系统也终于用上了全新的iDrive7系统，支持OTA升级。不过遗憾的是，新车虽然在座椅功能上有所提升，但是座椅面料不再是真皮，而是合成皮质。
高功率车型46.89万起，舒适配置给的更足
中期改款之后的宝马5系也不再提供搭载直列6缸的540车型，而是两种功率输出的2.0T发动机，分别为184马力和252马力。其中，低功率车型BBA三家的动力差异不大，但是高功率版本就不一样了。
奥迪A6L很遗憾没有用上A4L同款的高功率发动机，以至于45TFSI的尾标只对应了224马力，明显低于530Li车型。而搭载3.0T V6发动机的55TFSI车型，起售价则超过了50万元。另一方面，奔驰E300L最大功率258马力，稍优于宝马，但是高功率车型的起售价也高了0.68万。
更重要的是，这家来自斯图加特的品牌，虽以乘坐舒适性见长，但是在舒适配置上并没展现出领先的姿态，反而宝马5系的舒适配置更加丰富。以宝马5系530Li领先型运动版和奔驰E300L运动时尚型为例。前者多出了感应后备箱、方向盘记忆、主驾驶座椅记忆、12扬声器音响（奔驰为8个，非柏林之声品牌）、自适应远近光、后视镜记忆；而奔驰则多出了外后视镜自动防眩目，副驾驶后排可调、座椅腰部支撑和腿托调节。
E级早期用1.5T，A6L全系双离合，5系口碑无短板
值得一提的是，奔驰E级车的中期改款与宝马5系几乎同时。而在E级车改款之前，其260车型所搭载的1.5T发动机依旧沿用到了新车上。毕竟，作为豪华品牌中大型轿车，1.5升的排量多少与这一身份不太相符。更何况宝马和奥迪都是2.0T起步且马力更大。不仅如此，奔驰的“铝换钢”事件也在去年闹得沸沸扬扬，让这台豪华车的口碑再次蒙上了一层阴影。
奥迪这边尽管有历史底蕴的加持，但也并非口碑一切向好。首当其冲的便是全系搭载的7速双离合变速器。实际上，奥迪为三款发动机匹配的这台湿式双离合变速器无论是换挡速度的干净利落，还是动力衔接的丝丝入扣都无可挑剔，平顺性绵密其丝滑，换挡时机拿捏得恰到好处。但是，由于早期大众干式双离合在国内留下的口碑不好，以至于依旧有消费者对于此种变速器类型心怀抵触。
反观宝马，马5系的新车虽没有全面提升，但并无明显的口碑短板，且每一处细节都在瞄向国内消费者喜欢的样子改进。
写在最后
无论是奥迪A6L还是奔驰E级车，想要在今年成为细分市场的销量冠军已经是很难实现了，特别是后者。
现款的奥迪A6L于2019年1月正式上市，中期改款车型可能还需要一定的时间。在此期间，预计现款车型在年度改款上也不会有太大的变化。而奔驰E级车则是与宝马5系同期改款，车型比奥迪更新，但却是销量最低的，这也和宝马5系的换新呈现了巨大的反差。甚至，E级车的改款难以称得上成功，至少在外观上，个人认为新车失去了此前奔驰那份独有的雍容华贵。
