已经过去的18年，整体市场环境进入寒冰期。以往火爆的SUV也在逐渐失宠，反观逐渐摆脱续航限制的纯电动车型却逆势而行。在这之中，紧凑级纯电动家用轿车，作为主流纯电动车型，销量占比在逐渐提升。不过，即使如此新能源车型依旧难以抗衡冬季严寒。
北汽EU5车型亮点：
1、 升级全新整体设计，空间优势更加明显。
2、 配备D uerOS智能深度语音交互系统。
3、 搭载EMD3.0智能电控系统，最大续航520km。
北汽EU系列近几年在纯电动紧凑级市场，均具有较强的市场竞争力。这一切要归功于北汽EU系列较强的市场策略，例如北汽EU400推出之际，续航能力要远高于同级别车型，却拥有较高的性价比。不过，受限于整车品质限制一定北汽EU400的终端销量。
北汽EU5作为北汽EU400的后续车型，升级可谓是全方面的。首先北汽EU5放弃北汽EU400的整体设计，整体式封闭+银色镀铬为主体，辅以大尺寸C型日间行车灯，成为北汽EU系列全新家族风格。最为重点的是，北汽EU5了续航能升级，着重提升了自身整体品质。
与此同时，北汽EU5长宽高分别为：4650*1820*1510mm，轴距达到了2670mm，整体车身尺寸在同级别车型之中优势较为明显。值得注意的是，EU5增大了车身宽度与轴距空间，但整体车身比例却更加协调。
北汽EU5除了基础综合优势之外，最大的优势依旧是其引以为傲的三电核心。对于纯电动车型而言，包括外观、内饰、配置的综合优势，远不及续航、电耗、充电这三项硬性指标。
新车在驱动模块融入了最新的达尔文系统，“达尔文”寓意进化论，也就是代表北汽新能源最新的自主学习模块。达尔文系统可以自主学习驾驶者驾驶模式，包括油门、刹车、充电等等均可以根据用户习惯进行调整，例如驾驶习惯较好的车主，驾驶过后车辆的会自主学习，根据习惯调整油门幅度、能耗输出等。
北汽EU5采用三元锂电池反应活性较为突出，不仅对续航能力更加出色，冬季电池耐寒性能也更加出色。不过，北汽新能源作为新能源领域的领导者，在北汽EU5之上，对动力电池温度进行了精细化管理。通过空调冷媒进行散热，通过PTC为其加热。
主要实际应用：
1.低温预加热功能：冬季充电在低温环境时，通过充电桩电流为电池进行加热，以便动力电池达到最佳工作温度，降低充电电阻。
2.边充电边加热：当动力电池温度过低时，车辆可在充电过程中，对动力电池持续加热。
3.充电保温：充电过程中除加热之外，充电过程本身也会产生温度，温控系统会将温度控制在一定范围内，使得充电结束后，车辆已经保持在一个最佳的工作温度。
4．电池液冷：车辆在行驶、充电以及外部温度印象情况下，电池均会产生高温，此时BMS会实时检测电池温度，但温度升至一定范围值后，温控系统会通过冷媒对散热液制冷，在通过电池内部回路为动力电池进行散热。确保动力电池在各种季节温度、工作环境下，都能保持高效运转。
实际冬季充电测试中，北汽EU5可以很好的匹配包括国家电网、特来电、小易、普天等多种公用、商用充电网络。在国网60kW测试中，北汽EU5充电初期便会采用低温预加热功能，当电池温度提升后，充电功率也会随之提升，稳定期充电速度可以达到115A左右。当电量充至80%之后，会逐渐降低充电速度，为动力电池进行涓流充电。充电期间，可以继续使用车内娱乐、舒适性功能，同时还会实时显示充电信息。
实际续航测试中，北京此时温度已经低零度，这对纯电动车型似乎并不友好。动力电池内部的需要电解液传递电子，而电解液会随着温度降低变得越发粘稠。因此，动力电池内部的电子传递阻碍会增大，也就是常说的内阻增高。
除此之外，冬季驾驶车辆除了外部温度影响之外，另一大增耗因素便是空调。相比冷风，纯电动车型供热需要通过电加热后，再向车内提供供热，耗电量极大。
测试中，包含拥堵、高速、低温、部分空调负载等情况，正常空载情况下，北汽EU5平均电耗基本维持在14.6kWh/100km，由此计算北汽EU5续航可达370km左右。
如果开启空调后，北汽EU5的平均电耗会提升至22.3kWh/100km，照此计算满电后仅能行驶240km左右，这也是为什么众多纯电动车主怨声载道的根本原因。要续航就不能妥协舒适，妥协舒适就需要消耗珍贵的续航能力。
北汽EU5作为如今纯电动家轿的销量担当，自身产品实力、三电系统都拥有相当明显的优势。不过，纯电动车即使发展至今，仍然无法摆脱政策支持、自身弊病等因素。相比自身原型车，纯电动版本售价偏高，且舒适性、便利性无法媲美，难以令用户获得较高的满意度。
