传统车企首发OTA升级
“你好，Buick，把天窗打开，并播放陈鸿宇的《理想三旬》”“你好，小特，把车内温度调高，带我去天安门”···这种对话陆续发生在车主与车机之间。目前这种信息娱乐OTA已经成熟，但是传统车企在整车OTA升级层面仍在尝试。
自2020年以来，不少传统车企开始发布首次OTA升级计划。例如，广汽传祺M8、吉利星瑞、上汽通用等传统头部车企，在近日首次发布OTA升级计划中，当属上汽通用规模最大。官方消息显示，从12月起至2021年2月，将对别克、雪佛兰和凯迪拉克旗下17个车系的车载互联系统进行OTA远程升级。这是上汽通用汽车首次针对车载互联系统启动大规模OTA升级，展现企业在“网联化”发展上取得的重要突破。不到一个月，别克eConnect智能OTA升级大规模覆盖7大车系。
未来的汽车是咨询、智能、服务、人性化，传统车企进行软件升级是大势所趋，而在软件升级过程中，OTA升级技术成为车企竞争的“底牌”。“未来如果汽车厂没有OTA的解决方案，三年内就很容易就被边缘化，因为他没有办法持续更新软件、没有办法做双向的沟通跟交流，没有办法组成有用的服务跟应用供车主使用。”HERE Technologies OTA 亚太区业务发展高级经理廖志贤发表演讲时表示OTA的重要性。
提到OTA升级技术，特斯拉可以称为是汽车OTA升级的里程碑。早在2000年，像本田等日本车企开始利用OTA技术为T-BOX进行升级，只是因为技术有限，当时只停留在简单功能；2012年丰田、大众、福田、沃尔沃以及通用等传统车企相继宣布将对旗下车型进行OTA升级服务，但是升级范围依旧仅限于地图导航、娱乐功能等。直到汽车界的“苹果”特斯拉的出现，OTA才真正上升到一个新的层次。自特斯拉ModelS上市，截止到 17 年 3 月份的 5 年时间里，Tesla 总计推送 25 次 OTA 升级（不含小版本），其中涉及各个领域。
OTA升级水平不一
汽车界热衷的“OTA升级”到底是什么？OTA全称为Over-the-Air Technology，称为空中下载技术，主要是指通过无线网络下载数据包从而对系统进行升级的方式。最初在手机行业盛行，随着信息技术不断迭代，OTA开始延伸到汽车领域。OTA可以分为FOTA和SOTA。
一位从事计算机软件工程人士用通俗的例子对中车网解释两者的关系：“平时在手机设置中更新系统时候就是进行FOTA，而在App Store或者其他应用商店里更新软件——例如微信的更新，这就是在进行SOTA。”而从汽车领域看，FOTA则是指普遍意义上的整车系统OTA升级。
大数据时代背景下，未来两年或成为众车企OTA争夺战的重要时刻。据咨询机构ABI Research报告预测，到2022年将有2.03亿辆汽车会通过OTA方式更新软件，其中至少2200万辆汽车还将进行FOTA升级。
无论是造车新势力还是传统车企对于OTA技术都极为重视，然而各车企之间的OTA技术水平发展参差不齐，各车企FOTA与SOTA升级能力不一。据高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-9月国内新车（自主及合资品牌）搭载OTA上险量为274.27万辆，搭载率为21.63%；其中FOTA搭载率为11.71%，首次突破10%。而在2019年，中国乘用车SOTA装配量达到383.8万辆，同比增长60.6%，装配率达到19%。
目前，OTA升级正成为汽车主机厂营销的主要卖点之一，但是对于车企尤其是传统车企来讲，汽车对于安全性高度重视，这使得汽车OTA升级并不像智能手机一样简单快捷。往往升级次数取决于车企的研发频率。别克车联系统相关负责人对中车网解释道：“我们车联团队会统一协调研发OTA升级的内容，并以数据包的形式发送给车主，至于升不升级，看车主的自行选择，由于研发频率不同，所以OTA升级次数并没有规定的时间。”
小鹏汽车相关负责人也对中车网表示：“OTA会按我们自己的节奏进行，按新功能的开发节奏进行，所以是不定期的。”
实现整车OTA，机会与压力并存
尽管现在主机厂都标榜OTA升级技术，但是大多数车企还是停留在软件OTA升级层面，而像能够进行整车OTA升级的车企目前来讲也只有寥寥无几头部车企。汽车分析师张晓亮对中车网表示：“FOTA面向于整车功能升级，是智能车区别于传统车的一个非常显著的标志。”
目前已经实现整车OTA升级的车企多集中于造车新势力，例如特斯拉、小鹏、蔚来等造车新势力。日前小鹏P7向P7用户分批推送Xmart OS 2.1.0版本OTA升级软件，可以实现自动驾驶辅助系统以及自动泊车系统等相关功能的升级；而小鹏G3自上市以来，截至2019年12月经过OTA已新增逾56项功能，逾1732项功能优化升级。
而与造车新势力相比传统车企想要实现整车OTA升级，则考量电子电气架构的完善。上述分析师对中车网表示：“OTA升级实际是基于数据闭环，从用户得出数据进行BUG反馈，然后开发新的功能。而要实现升级过程，就必须要求硬件上具备可升级的潜能，这种潜能则需要在早期设计中把技术冗余做出来。”
所以这样整车OTA升级就要求足够的硬件和软件功能预先植入做基础。传统车企自主研发全新架构成为实现整车OTA升级的途径。目前，吉利、比亚迪、宝马、大众、上汽通用等传统车企都进行新一轮电子架构重构。今年7月，吉利发布世界级模块化架构体系“CMA超级母体”；2019年通用推出全新一代电子架构用以智能网联、自动驾驶等技术应用；而大众计划将过去70个ECU，变成3-5个高性能的行车电脑和安全相关功能ECU。
得益于全新一代电子架构，传统车企开始探索整车OTA升级。除了上汽通用宣布进行整车OTA升级外，日前，吉利星瑞上市，对外宣布“首款实现整车升级的燃油车”；宝马全球超过75万辆汽车实现整车OTA升级，升级范围涉及智能语音助理，车内数字化应用以及智能泊车辅助系统等方面的功能；早在更早前，比亚迪秦Pro以及唐实现了整车OTA升级。
上汽通用车联产品高级经理对中车网表示：“上汽通用汽车OTA技术在行业里属于主流水平”；吉利宣称星瑞是首款实现整车OTA升级的燃油车；特斯拉OTA技术发展已有八年；在智能网联成为风口期的时刻，传统车企必将“智能化”，OTA升级成为众车企追随的风向标。
