一汽丰田终究还是吃了推出车型较晚的亏。尽管亚洲龙、荣放等早期进入国内的车型，充分彰显了一汽丰田在命名上“信”、“雅”、“达”的炉火纯青，但是格瑞维亚（GRANVIA）不仅拗口，更在知名度上远不及家喻户晓的赛那（SIENNA）。是的，在广汽丰田引入赛那以前，这款车已经以进口车的身份在国内畅销了很长一段时间。
实际上，还有一款以进口车身份进入国内，并销售了多年的丰田MPV，叫做普瑞维亚。时至今日，我们依旧可以在街头看到这款车的身影。只是我们并不知道，一汽丰田为何没有采用这一知名度稍高的命名而是唤其为格瑞维亚（GRANVIA）。
当然，格瑞维亚的名号也绝非空穴来风。在丰田的海外版车型中，格瑞维亚（GRANVIA）确有其车。显然在海外版车型中，格瑞维亚（GRANVIA）与赛那（SIENNA）并非近亲，前者更具商用车属性，而格瑞维亚（GRANVIA）的姊妹车则更加有名：丰田海狮。就是那辆小微企业发家致富利器的丰田海狮。
更加遗憾的是，名号陌生的格瑞维亚（GRANVIA）也没能像陆放一样通过皇冠品牌的加持以提升品牌力，其车头悬挂着，依旧是和广汽丰田赛那一样的丰田车标。
于是，一汽丰田也将更多的吸引力诉诸造型设计。正如其它丰田旗下的姊妹车一样，赛那和格瑞维亚的造型设计也是大同小异的。格瑞维亚中网和车灯的组合与赛那几乎无异，锋利的车灯轮廓搭配高亮的黑色中网以及镀铬饰条，进一步点缀。而前包围则完全改变了模样，巨大的正梯形下进气格栅在车头铺展开来，内部为熏黑的蜂窝形填充。显然，这是极具运动化的设计元素。两侧，则辅以四边形侧空气帘以提升视觉张力，并赋予了车头更好的支撑感。
同样地，车尾部分格瑞维亚也采用了熏黑的蜂窝形饰板进行包覆，其余部分则与赛那一致。
实际上，一汽丰田格瑞维亚的设计元素也是有迹可循的。该车的车头部分与美国版赛那（SIENNA）XSE基本一致。或许我们可以将其称作赛那（SIENNA）运动版，只是作为一台中大型MPV而言，很难在驾驶感受上与运动联系在一起。但在细节之处，格瑞维亚的运动化元素并不及赛那（SIENNA）XSE版那样深刻，比如后者还采用了熏黑的外后视镜壳、轮毂以及行李架。
而格瑞维亚也的确在轮毂上做了文章。根据此前工信部公示的新车信息来看，格瑞维亚提供了20寸轮毂，而赛那顶配车型也不过18英寸。
正是由于外观套件的不同，使得赛那和格瑞维亚在车身长度上比赛那稍长了10mm，为5175mm。此外，车身宽度、高度以及轴距则完全一致，分别为：1995mm、1765mm（加装行李架后为1785mm）和3060mm。
至于内饰则更加难以区分赛那和格瑞维亚。同时，驱动赛那姊妹车的依旧是相同的2.5L双擎动力总成，内燃机部分最大为192马力。参考赛那的燃油经济性表现，在NEDC工况下的百公里油耗为5.3升。另一方面，丰田TSS智行安全系统将会全系标配，而HUD抬头显示、手机无线充电功能、方向盘电动调节并带有加热和位置记忆功能、JBL音响系统、流媒体后视镜等赛那高配车型所搭载的配置预计也不会在格瑞维亚上缺席。
写在最后
显然，格瑞维亚上市后将会成为赛那最直接的竞争对手，同时在我看来格瑞维亚的外观是更具吸引力的，特别是匹配20英寸轮毂之后。当然，这也会是一个价值不菲的选装。所以，结合格瑞维亚的选装来看，顶配车型的价格预计会超过赛那。而对于中低配车型而言，格瑞维亚预计也会在配置和价格上与赛那错位竞争。
