大概，车企尤为偏爱5月20日这一天。是的，相比于乍暖还寒的2.14和遥远的七月初七，初夏时节的5月20日是情人节和七夕之间，为数不多的被年轻人关注且气候正宜人的日子。
只是今年的520，分隔两地的情侣少了一份“执手相看泪眼，竟无语凝噎”的场景。而作为车企而言，这一天的新车的发布会也不得不转移至线上。即便是作为一汽奥迪旗下MEB平台首款车型的Q4 e-tron，这一如此重要的车型，也不得不面临这样的尴尬。情侣之间，“真诚”无疑是最重要的基础之一，而奥迪则在线上，向我们传递了关于Q4 e-tron的三个关于“真诚”的关键词，真纯电、真豪华和真续航。
其中，关于“真纯电”，难免令人心生质疑。没错，作为一款BEV车型，难道还有“假纯电”不成？实际上，奥迪关于“真纯电”的表达在于Q4 e-tron所诞生的MEB平台。
MEB平台是大众集团最新的纯电动平台，与宝马的CLAR兼顾燃油、混动和纯电动平台不同的是，MEB平台专属于电动车。这也让MEB平台的车型有着更为优越的空间布局。相同的车身长度下，Q4 e-tron的前后桥可以尽可能地向车头和车尾放置，以获得更长的轴距和更大的纵向空间。此外，四个车轮也得以向四角延展，为更出色的操控性奠定基础。而更短的前后悬所带来的视觉张力，便是随平台附送的了。
在奥迪Q4 e-tron上市之前，国内首款来自MEB平台的大众ID.4已经给我们留下了深刻的印象，成熟的产品力不得不赞叹传统汽车制造商的功底之深厚。所以，奥迪Q4 e-tron的机械素质和产品成熟度是值得我们去试驾体验的一番的。
实际上，定位紧凑级SUV的奥迪Q4 e-tron在诸多方面也与大众ID.4相同。比如2765mm的轴距。不过在车身比例上有所不同，Q4 e-tron的“三围”尺寸为4588mm、1865mm和1626mm。二者车长十分接近，但是Q4 e-tron要更低且更宽，于是也呈现出了更具运动属性的低趴风范。
除此之外，在电动机和电池方面，奥迪Q4 e-tron也与大众ID.4高度一致。Q4 e-tron所采用的是84.8kWh电池组，这与ID.4的长续航版以及高性能版相同。另一方面，目前已经推出的40 e-tron车型与ID.4长续航版均为150kWh，并同为单电机后置后驱的布局。而搭载前后双电机的50 e-tron quattro车型则在此基础上加入了前桥80kW电机，也就是与ID.4高性能版相同的动力。
可能是奥迪Q4 e-tron的整备质量稍高于ID.4的缘故，让两驱版车型和四驱版车型的续航里程稍低于后者，分别为605公里和543公里（CLTC工况），同时14.4kWh/100km和16.1kWh/100km的耗电量也稍高于ID.4。
实际上，即便是稍低于ID.4的续航表现，奥迪Q4 e-tron的续航能力也算得上不俗。而关于真续航的体现则在于精准的剩余续航算法。行车电脑可根据过去300公里的行程动态测算剩余续航，而不是像绝大多数车型那样，在CLTC或者NEDC续航里程的基础上减少里程。奥迪Q4 e-tron的剩余里程测算方式与燃油车类似，显示里程要更加真实，这可以有效缓解驾驶者的里程焦虑。
此外，奥迪Q4 e-tron也在其它方面对于保持续航上下了不少工夫，比如热泵空调、0.28Cd的低风阻系数、动能回收自动调节等。
当然，三个“真”中的真豪华才是最能彰显Q4 e-tron不同于ID.4的部分。而那些将Q4 e-tron简单地将其诉说为ID.4“换壳”的人而言，是对于奥迪这一传统豪华品牌在用料之考究、调校之精湛、配置之周全的视而不见。
首先，绚烂的LED灯语的闪烁和豪迈的八边形格栅便可知该车非等闲之辈。奥迪的“灯厂”之名也在Q4 e-tron的车头演绎得格外精彩。
极具未来感的双悬浮式仪表台上，10.25英寸虚拟座舱系统和11.6英寸的MMI屏幕嵌入其中，下方配合着机械按键组成的空调控制区域，整体布局向驾驶者倾斜，易于上手、逻辑清晰、分辨率极佳，这也是奥迪在燃油车上的一贯优势。而在细节之处，New-Tec高级仪表板材质、副仪表台环保的树脂包裹、A8L霍希版同款钻石缝线，运动感十足的铝制饰条，配合着Dinamica 的透气材料座椅，无不诉说着奥迪的豪华基因。
可视、可触，而奥迪Q4 e-tron的豪华更体现在动态上的可听、可感。Q4 e-tron从电机、底盘等方面的进行了全方位的NVH优化，这也使得10扬声器的Sonos高级音响系统所跳动出的音符更加悦耳。在驾驶感受层面，渐进式转向系统没有缺席，后五连杆独立悬架得到了全新的设计，动态阻尼控制悬架更有三种模式可选。此外，相比于其他电动车，奥迪Q4 e-tron在动能回收的响应速度上也更快。
目前已经公布正式售价的先享版车型全系标配了全速自适应巡航、360度全景影像和前后驻车雷达抚慰着驾驶者里路的风尘仆仆，3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视摄像头以及4个环视摄像头在硬件层面也奠定了坚实的基础。
其中，先享版车型一共推出了两款，分别为40 e-tron和50 e-tron quattro。指导价分别为33.7万元和38.25万元。此外，四款预售车型的价格则分别为30万、33万、34.5万和38万元。其中30万和33万的车型为两驱的40 e-tron版，34.5万和38万元的车型为四驱版。显然，先享版车型算得上各自动力下的顶配了。
而根据此前工信部公示的信息来看，奥迪Q4 e-tron还可能推出35 e-tron车型，其售价也会进一步降低。
目前，BBA三家的纯电动车销量一直不佳。即便是最受欢迎的宝马iX3在去年也不过卖出21476辆。后者也是豪华品牌中最受欢迎的中型SUV。宝马得益于官降7万后与燃油版X3的价格接近，而奥迪Q4 e-tron 35 e-tron车型上市后也有望接近Q3的售价，如果在配置上可以不落后于入门Q3的话，Q4 e-tron算得上BBA中具有较高性价比的纯电动车型。
