4月成绩出炉，唐、汉销量下滑
5月10日，比亚迪发布了其四月份的销量数据，4月全系共销售新车44606辆，相比去年同期增长了43.5%，其中新能源汽车销量达到25034辆，燃油车销量为19572辆，在自主品牌4月销量排行榜中，排名第五。
具体看来，旗舰轿车比亚迪汉4月销量8177辆；比亚迪秦家族车型4月销量为6943辆；比亚迪宋家族车型销量为15740辆。比亚迪唐家族车型4月销量1636辆。
近两年比亚迪唐系列车型的整体表现相比2018年单月销量破万的成绩有所下降。汽车分析师邢孟杰认为，主要原因除了比亚迪唐车型的售价相对比较高之外， 国内SUV车型竞争的进一步加剧，同样也会对比亚迪唐的销量产生很大的影响。
需要注意的是，被寄予厚望的比亚迪·汉在最新公布的4月销量中环比下降近20%，再次未能突破万辆大关。
中车网了解到，在车质网的数据统计中，比亚迪·汉EV位居4月份纯电动车投诉榜第二位，根据车主反馈显示，目前比亚迪汉EV存在着同款不同配置、车载互联故障及影音系统故障、车身有色差、转向异响、制动异响、轮胎开裂、空调异响等问题。
市值下跌，智能化不足
除明星产品比亚迪汉销量下滑外，比亚迪的股价自春节之后，开始一路“跌跌不休”。截至5月10日，比亚迪总市值已不足4200亿，市值蒸发3600亿，相当于跌没了一个上汽集团和长安汽车。
比亚迪作为一个传统汽车玩家，在面对特斯拉、蔚来、小鹏和理想等造车新势力的冲击时，并没有很好地将自身的传统造车经验用于应对行业危机。汽车智能化已是不可阻挡的趋势，汽车分析师邢孟杰表示，比亚迪在这方面仍处落后地位。
特斯拉财报显示软件收入已达10亿美元；蔚来曾推出领航辅助驾驶；小鹏汽车NGP百公里接管率已降到1次以下。邢孟杰坦言：“新造车不约而同选择智能路线并非偶然，以高阶辅助驾驶为主的出行方式正在被消费者接受，ADAS等功能日趋标配。但汉EV的辅助驾驶系统亟待改良。”
汽车分析师看来，中国的汽车消费市场，一直存在着根深蒂固的先入为主的习惯，在蔚来、特斯拉等造车新势力早已崭露头角，其他传统车企在“冲高”路上也已先行一步的背景下，比亚迪“冲高”还有多少空间还需打下一个问号。
