App频频断联，前卫理念种下隐患
据美国媒体报道，当地时间周三上午特斯拉系统出现网络宕机，这一事故不止导致公司订货、送货受到影响，一些车主因无法通过APP解锁汽车，被困在行驶途中。一位美国特斯拉车主推特上艾特马斯克“我现在在一个沙漠的超级充电桩，我被锁在我的Model 3外了，（APP）无法连接到车上，我已经打了紧急道路救援电话快两小时了。求救！”
在汽车软件的走在前列的特斯拉，也不无激进之处，旗下多款产品已经完全抛弃传统钥匙，仅配备钥匙卡，车主多使用手机App钥匙开启汽车。这一启动方式的弊端在于，当网络中断或出现故障时，车主若没有带钥匙卡，将无法打开汽车。
即便特斯拉车主未忘记携带车钥匙卡，手机钥匙失效，也会导致车主无法点亮车内仪表盘、中控屏。相比传统燃油车，特斯拉的中控屏集成了更多功能，可实现传统车辆的车窗，车门，媒体，氛围灯等控制。
值得注意的是，这已不是特斯拉第一次发生大面积宕机。2018年，特斯拉被曝汽车互联网瘫痪。2019年9月，特斯拉又出现过大面积App宕机的情况，故障持续了大约4个小时。在今年5月13日，国内大批特斯拉车主反映，APP宕机，致使手机无法与车连接，手机钥匙失效。
对于特斯拉此次这一宕机事件，LMC汽车市场咨询(上海)总经理曾志凌对中车网说：“这个事件影响很大，让大家看到，以特斯拉为首的互联网造车企业思路很前卫，但相比传统造车，它们的安全性做的还不到位。特斯拉这次只是出现宕机，如果发生大规模黑客狙击，那将是另外一个故事。”
开放模式埋雷，软件尚无法定义汽车
此次的宕机事件，也令特斯拉的OTA技术受到质疑，而后者亦长期被视为其核心竞争力。OTA直译为空中下载技术，与传统车企的系统更新方式不同，特斯拉车主不必前往门店，可通过OTA远程对系统更新。
目前传统车企使用的OTA技术，大部分只是应用在仪表、车机和TBOX 等智能系统。而特斯拉的OTA技术，可将旗下车型更新地图、语音、空气悬挂、刹车系统、电机电控等数十项内容。
多家传统燃油车企都曾对外表示，旗下车型可实现OTA。外国车企当中，丰田、福特、沃尔沃、大众都曾宣布旗下某款车型具备OTA。国内车企中，上汽等车企通过与阿里斑马合作，亦在智能网联有较大突破。吉利、长城、比亚迪新款车型也声明可OTA升级。
然而，传统车企与特斯拉OTA方式有显著不同。曾志凌介绍，传统车企并不提供对外接口，外界无法访问服务器，需要有物理接触才能实现OTA。车主想要升级系统，仍得前往4S店，工作人员需把连接接口插到汽车上，才能读取和修改数据。特斯拉类新造车企业，外部可以访问其接口，不需要物理接触，远程就能读取修改数据。这样既有便利性，也有危险性。
在三大件较为落后的国内传统车企，多曾公开表示，将发力智能网联，师从特斯拉，实现智能化突破、后发制人。上汽集团董事长陈虹曾发言称，虽然特斯拉进入中国给上汽带来了一定的竞争压力，但从好的方面讲，也给上汽提供了一个非常贴近互比的参照系。未来五年，上汽和大众计划共同投资1400亿元，瞄准汽车行业转型升级，重点就是新能源和智能网联方向。
今年7月，长城曾公开表态，将设立“产品经理”岗位，其柠檬平台的首款车型第三代哈弗H6，属中国车市首款可实现整车OTA的燃油SUV。
对此，曾志凌表示：“软件和汽车智能化一定是个趋势，只是实现过程中要付多少学费，付出多少代价。如果是软件定义汽车，就要像Windows一样，不断发补丁修补漏洞。作为消费者要有心理准备，买这样的汽车，不管车企费多大努力，都会有‘后门’。特斯拉这次宕机事件也算对外界提了个醒，相比传统燃油车，它的产品安全性需发力解决。”
