旗下四大品牌均呈正向增长
1月8日，捷豹路虎公布的2023年国内销量数据显示，捷豹路虎2023年国内累计零售量为10.63万辆，同比增长25%。
其实，自2023年4月捷豹路虎在华正式发布“品牌重塑”战略，将其旗下原有的捷豹和路虎两大品牌细化为揽胜、卫士、发现和捷豹四个独立品牌后，其整体销量就开始呈现回暖迹象。
细分品牌下，捷豹路虎旗下布局的四大品牌家族均呈现正向增长态势。
具体来看，揽胜品牌整年增势表现在其内部最为突出，年销量同比增长31%，其中，揽胜与揽胜运动版全年交付量超2.5万辆；卫士DEFENDER品牌全年交付量近2万辆，同比增长59%；而发现和捷豹品牌年销量分别同比增长14%、23%。
此前，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山表示，“品牌力与产品力的不断磨砺，让我们在2023年取得了稳健增长。继往开来，捷豹路虎会充分发扬本土创新势能，并深度融入于产品和服务，继续为中国用户打造纯正的英伦豪华体验。”
值得一提的是，根据乘联会最新数据显示，豪华品牌2023年1-11月累计销量为266.6万辆，同比增长8.9%。仅从增速来看，捷豹路虎的增速远超整体豪华品牌市场，2023年销量表现明显突出。
二线豪华品牌局势紧张
不过，回顾来看，捷豹路虎2023年销量虽同比2022年增幅表现更为明显，但仍未能实现对2017巅峰年在华销量15万辆数据的重新回归。
事实上，在整体国内汽车市场，除捷豹路虎承受着不断扩大的竞争压力外，凯迪拉克、雷克萨斯、林肯等二线豪华品牌也在此市场形势中顶风前行。
此前，乘联会秘书长崔东树表示，“电动化是未来发展的核心趋势，目前一线豪华车和二线豪华车在市场表现方面的确存在一定差异。消费者对一线豪华车偏爱程度相对较高，二线豪华品牌的提升和塑造并不是特别理想，出现了逐步边缘化的局面。”
从销量层面分析，凯迪拉克2023年销量为18.3万辆，同比2022年的18.53万辆略有下滑，雷克萨斯2023年累计销量为18.14万辆，同比2022年的18.39万辆小幅下滑，而林肯2023年前11个月累计销量不足6万辆。
不难看出，捷豹路虎目前整体态势在一众二线合资豪华品牌中正向好发展，但未来，捷豹路虎能否保持稳健增长，重回巅峰年销量，仍有待市场考量。
加紧布局电气化
在新能源不断充斥市场的局面下，二线豪华品牌原有的竞争优势性均受到不同程度冲击，基于此形势，捷豹路虎作为电气化转型上的末路者，也在顺应潮流，陆续做出改变。
新能源产品布局上，截至目前，捷豹路虎已向中国市场投放了揽胜极光新能源、发现运动版新能源、卫士110 P400e插电式混合动力版等多款新能源车型。
此前，乘联会秘书长崔东树曾表示，“新能源汽车一定是以纯电动为核心，插电混动和普通混合动力都是过渡性产品，是不可持续的。因为插电混动和普通混合动力本质上都是燃油车，在全球零碳化发展下，他们和纯燃油车是一类产品，只是用油多与少的问题。所以，纯电动化是未来的大趋势。”
对此，捷豹路虎官方表示，按照规划，2024年捷豹路虎将全面开启电动化，未来五年内推出6款纯电车型；未来十年内,捷豹路虎品牌的所有车型系列将提供纯电动产品。同时，计划将于2030年实现纯电车型销售渗透率达60%。
而在研发经费方面，捷豹路虎官方曾称，“在未来五年内，将投资150亿英镑全力加速其电动化转型。”
