因估值问题陷入僵局
4月27日，有媒体报道称，与小米汽车谈最深的是宝沃汽车，但是双方对宝沃的估值并未达成一致, “雷军出价极低，远远低于神州租车陆正耀为宝沃付出的代价”，据媒体援引知情人士爆料，双方谈判陷入僵局。“
中车网联系宝沃内部人士，对方表示目前并无后续结果。而一位宝沃汽车内部员工对其他媒体透露：“内部听说了小米可能收购宝沃，工厂生产线本来都停产了，现在又开始逐渐恢复生产起来。”
2019年3月，陆正耀通过间接收购的方式，以41.09亿元拿下宝沃汽车67%的股权。彼时，宝沃汽车被福田汽车视为“亏损窟窿”，2017年和2018年，其分别亏损2.75亿元和25.45亿元。
宝沃仅仅在2019年年中推出2020款BX5，但只对部分配置进行升级，整体没有作出较大改动；去年年底，宝沃推出一款小型SUV宝沃BX3。2020年的三大车展以及刚结束的上海车展上，也未见宝沃汽车的身影。
陆正耀似乎想把停工已久的宝沃汽车包装成香饽饽，就像他曾经抬高神州优车的价格，并最终得偿夙愿。而对于追求“性价比”的小米而言，即使宝沃的工厂、整车制造能力和汽车生产资质非常有诱惑力，但仍然想以最低的价格拿下。
宝沃并非小米唯一选择
自上个月小米正式宣布进入汽车领域以来，围绕小米造车的传闻便不断。坊间认为，小米作为科技公司，若开始造车，资质不达标、制造基础经验薄弱，若想跟进互联网造车的风口起飞，最直接有效的，便是直接收购一家成熟的传统造车企业。
对于雷军而言，虽然可供选择的造车资质有不少，但是这种能够一次性控股的产能，加上神州优车旗下的汽车产业链项目，可以让以打造“生态”体系著称的小米心动。但同时，对小米而言，福田、神州租车分别砸了数十亿都没能盘活宝沃，挑战也仍旧很大，其10年投资100亿美元的规划资金并算不上充沛。
业内人士分析，小米的选择也不只有宝沃汽车一家， 目前国内并不缺少汽车产能，不少中小车企正在破产重组过程中，急需有人出手接盘。
