【中车网 评论】厂家与经销商的博弈实际上从我国的汽车发展初期，就存在了，可惜的是，已经几十年了，无论是过去的2S，还是现在的4S，经销商都处处受到厂商的“挤压”，实际上的选择权利极为有限。而目前两方正在讨论的《办法》或许可以为未来的市场带来变革，在这个问题上，想改变，首先要克服的便是其核心利益的不协调。
实际上，在互相指责的背后，也是利益之争，一方是利益缺失者，有着强烈的利益诉求，一方则是利益既得者，出让利益如同割肉。因此，解决这样的矛盾，是首当其冲的。
《办法》赋予厂家权力
在修改《汽车品牌销售管理实施办法》（下简称《办法》）之前，8年的时间以来，经销商就对其带来的厂商地位不均等怨声载道。市场好的时候，经销商还可以忍气吞声，你好我好大家都好，可随着近些年汽车市场增速放缓，《办法》赋予厂家的权力开始转变成对于经销商的压力。
《办法》中的核心是，经销商销售汽车产品必须经过汽车整车生产企业的授权。这等于给予了生产厂商绝对的权力，而经销商则完全受制于汽车整车生产企业。实际上，在《办法》出台之前，由于供需的不平衡，经销商不具备生产汽车的能力，汽车需求旺盛，成了稀缺资源，经销商本质上已经开始对汽车整车生产企业处于绝对依附地位。
『办法的出台，极大的限制了经销商的权力』
《办法》出台之后，随着中国市场的快速发展，仍然出现这供需两旺、部分车型供不应求的局面，经销商的核心工作往往偏离自己处于销售、服务行业的性质，转而寻求着如何通过关系，以求整车生产企业能给自己更多货源，解决缺货的困扰。
而除了整车领域，在零配件资质上，根据《办法》的相关规定，也需要采用厂家的零配件，这虽然有利于共同维护品牌的竞争力，但是却造成了经销商没法开展自己的业务，处处受到掣肘，除此之外，经销商的价格必须依赖于汽车生产企业制定的指导价，经销商的店铺装修必须依照汽车生产企业来做等等。
因此，厂家在这些年中一直都处在控制地位，与谁交好也往往看自己的脸色，经销商只能在厂家的框架下，得到配比并不均衡的利润，又由于经销商的规模往往没有厂家大，有几家4S店的经销商集团就可以算上具有一定规模了，这和厂家相比也处于弱势地位。
厂家与经销商内部斗争
正是因为如此，在这次《办法》的更改，实际上也是所处的两个行业之间的斗争。“中国汽车流通行业协会”代表着经销商的利益诉求，“中国汽车工业协会”则代表着汽车生产厂家的诉求。《办法》也是两个协会以及商务部相关的负责人进行沟通与协调的。
『越是高端的品牌，所受到的限制越多』
正是因为长期以来，尤其是4S店开始普及的时代，遭遇销售危机的时候，矛盾便开始凸出。作为矛盾的双方，对于这次修改也都有从自身利益角度出发的考虑，作为弱势的经销商则更是明确的对厂商提出了一些针对性的要求。
首先，要修改经销模式。如仍保留厂商授权的权力，那么则应同时打破对非4S店经销模式的限制。此外，还要限制厂商向经销商提出的各类要求，如压库、大区销售、经销商资质等；其次，放开进口车采购，让经销商可以直接从国外提车。最后，针对于特许品牌经营，经销商也应该可以根据市场和经营环境，来自己选择品牌和经销模式，比如同时拥有奔驰和宝马的经销资格，那就可以随意选择销售哪种类型的车。
由针锋相对的政策可以体现出经销商所主要受到的各种限制，也是两个行业之间的矛盾所在。厂商针对经销商所设置的限制，是为了生产者的品牌、口碑等方面所考虑，但是并没有过多的考虑经销商的辛苦；同时，经销商作为流通的终端和主体，承担着来自一线的风险，却没有厂家给予足够的支持，产生矛盾也就自然而然了。
因此，如果想在未来不继续“对峙”，不能仅仅找所谓“共同扩大市场” 这样一条出路，而更应该在面对利益之下，学会“送人玫瑰，手留余香”（文/中车网 孙平涛）
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