【中车网 评论】2012年7月6日，第二批C-NCAP汽车安全碰撞测试评价结果发布，吉利首款SUV全球鹰GX7以50.3的高分，获超五星安全评级。目前，除全球鹰GX7外，吉利旗下的全球鹰熊猫车型、帝豪EC7、EC8等已先后获五星成绩。
这一成绩，在自主车企，哪怕是合资车企中，也算出类拔萃。但与吉利的战略目标相比，相去甚远。
2007年吉利汽车开始战略转型，李书福给了“造最安全、最环保、最节能车型”的承诺。截止目前（2012年7月10日），吉利汽车在安全方面，成果颇丰。除多款车型获国内五星碰撞标准外，最值得称道的，就是帝豪EC7车型在E-NCAP(欧洲新车安全评价规则)的新车碰撞测试中获得四星。千万别小瞧了这个四星标准，这是迄今中国品牌车型在这一机构获得的最高成绩。而且严格程度，并不亚于国内的五星标准。
目前，吉利汽车除安全方面成果颇丰外，在环保、节能等方面，则显得捉襟见肘。
在2012年两会期间，作为政协委员的李书福，借防治车内空气污染的提案，强调了吉利汽车在减少车内空气污染等方面的部分成就。但综合分析各方面的报道来看，李书福并没有拿出有力的论证或产品亮点。仅仅表明了一个态度或展示了一份责任；吉利英伦车系（华普）在自己的多年宣传中，一直不忘可回收利用等产品亮点，但放在整个行业来对比，其又显得亮点不够。
车企强化安全标准，仅是基础工程。就像人一样，仅是物质层面的满足，吉利只有在节能和环保方面取得突破，才能满足广大消费者对精神层面的需求。
在我国车市新一轮竞争中，节能和环保，也是各家车企寻求突破的重点。如大众TSI+DSG动力总成战略和通用的绿动未来战略，都将重点集中到了节能与环保层面。
2008年，基于TSI+DSG动力总成战略，大众给了“2018战略”减排20%的承诺。2012年，大众集团总裁马丁·文德恩在日内瓦国际车展上接受采访时透露，大众的MQB平台将针对旗下各品牌及车型，对节能型及动力系统的可调节性做出重要提升，基于该平台，未来几年内，节能技术将全面运用到大众集团的各种车型中。大众集团今后每一代新车节能性将比前一代提高10%到15%。大众不仅致力于开发环保型车型，还注重产品本身的可持续发展，因此企业设定的目标是2018年汽车生产的环保指标提高25%，对比之前的20%，提升了5%；2008年，上海通用提出的“绿动未来”战略目标在2015年单车油耗下降15%。2010年，该战略进入第二阶段，上海通用发布了新的“2011-2015绿动未来战略”，对于第二阶段的绿动战略而言，上海通用已经把原定到2015年平均油耗下降15%的目标进一步提升为油耗下降20%。
无论大众，还是通用，在节能和环保领域，不仅有具体的战略目标，而且还不断升级自己的战略目标。归根到底在于各自都有实实在在的技术优势。如大众的TSI、DSG，通用的SIDI智能直喷、涡轮增压、高升功率的小排量发动机等。
吉利汽车虽然有了6AT，但涡轮增压、缸内直喷等一系列先进设备或技术，尚在研发或尚未大规模投放阶段。革命尚未成功，赵福全童鞋更需努力，李书福难为无米之炊呀。（文/中车网特约评论员 周丽君）
