【中车网 评论】随着中国汽车市场份额的不断饱和，各品牌间的竞争也日益激烈，各个品牌都不约而同加大了对海外市场的开拓。中国当然也不能缺少一席之地。但是与国际市场上的风云变幻而言，国内市场中国目前依然只是单纯的“制造业大国”，还不够向产业链上游进行渗透。而国际化的到来，则为中国的定位有了新的要求。
成为世界工厂 需意识到角色转变
中国已经成为了世界工厂，数数来自世界的汽车品牌，如果哪一个现在在中国找不到，那么一定会有人站出来说“这简直太愚蠢了”。中国正由以往单纯的销售市场向国际化生产基地的角色转变，但是这远远不够。因为如果满足了生产基地、销售市场这两个角色，那么中国极有可能成为外资掘金和倾销的场所，国内自主汽车将会越来越孱弱。
『角色的转变源于全球化的意识』
而要知道，世界已经是个地球村了，在外资扩张的时候，我们也应该有着国际视野。也应该从战略的高度面向国际市场，毕竟一个新兴的、尚未饱和的市场所带来的利润要比一个日渐饱和的本土，来的更容易一点。另外，从目前中国车市的萎靡来看，同外方一样，中国也可以借助于此，缓解汽车制造过快所造成的销售压力。
生产基地之下的探求：出口商机
也正是因此，不少企业都把希望分给了海外市场一半儿。据了解，2012年至2016年，郑州日产计划出口量由8000台增长为28000台，实现年均37%的增长率，同时2016年将实现海外出口占公司总体销量的15%。华晨宝马也同样把目标锁定了一些有权力的国家，尤其是A0级以及A00级车型方面，在国际市场上成本优势明显。而对于自主品牌来讲，长城、吉利、比亚迪、东南等等品牌，早已经把国际市场作为了战略的一个思考点，这一点上，值得我们所有的厂商注意。
在这样的趋势下，未来国际市场上对于中国来讲，将有三股势力你正我夺：一股势力代表技术以及品牌更具优势的外资厂商，一股势力代表中国出口的车型，包括中国自主品牌以及合资品牌的车型，另一股代表目的国本土的汽车厂商，比如印度、巴西，虽然实力还不足，但是很难说不会发生类似韩国的汽车崛起。因此，提前站好队，努力赢取三者之间的平衡和最大限度的争取我国的利益，是最纯粹、最核心的问题。
市场影响力不同 出口发展仍低级
出口对于我国企业的带动作用，目前才刚刚显现。而在中国的企业中，同样是出口，各自的影响力却不同，这方面自主品牌显然走的更远一些，在知名度、市场占有率以及销量数据上都较为出色，而合资品牌则相对落后，不过随着最近的数据增长，比如上汽通用的赛欧，出口量能占到了三分之一，由此，自主品牌和合资品牌不管是敌对还是联盟的关系，都需要保持自己的优越性，并且加速在目的地的扩张。
『整车出口、零部件出口、技术出口水平都比较低』
与此同时的是，我们的出口发展的程度，还停留在较为低级的产品出口上。在海外市场中，占有一席之地的往往是中低端车型，并且依靠的是价格优势，在高端市场打不过外资方这一阵营。在发展的过程中，随着外资方的渗透、目的国的联姻，以及国内劳动力成本的上升和竞争格局的逐渐激烈，可以预见未来的价格、营销优势将被削弱，因此，十分有必要从现在就开始打造更为持久的包括技术、品牌、创新方面的核心竞争力，以求在未来占领先机。
占领先机 妙不可言
在出口目的国中，包括长城、比亚迪、东风日产等自主和合资品牌，在目的国中，多以中东、南非、南美、俄罗斯等地为市场，整车出口数量2011年达到了80多万辆，同比增长一倍，但是相对于世界平均水平而言则少很多，同时，出口目的国中，对于汽车强国欧美日，则少之又少，如果把后者比喻成石头，那么前者应该就是我们要找的鸡蛋，如何抢在其他国家之前把这些鸡蛋弄到手也显得十分重要了。
『全球化与管理全球化，对于先机的把握很重要』
要知道，在未来的发展中，依托“先期积累优势”为日后对于当地的汽车市场形成技术优势、资金优势、品牌优势，有着非常重要的战略意义。我们自己的汽车工业发展已经非常艰难了，究其原因，就是“一步差，步步差”，本来底子就薄弱，加之“市场换技术”的基本失败，必须正视外国厂商对于中国本土企业所采取的战略。
而面对相对于中国较晚、更有潜力的市场，往往这样的战略也会重新上演，在新的发展循环中，中国不能再继续忍受充当世界制造工厂的工作，而应该通过产品打开当地的市场，实现自身的战略，在新的市场开拓中，占据先机，并积累优势。话语权的争夺，也许会成为未来主要的一个争夺点，同时对于核心技术的争夺与买卖也将长远的影响这未来出口市场的兴衰。（文/中车网 孙平涛）
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