在30万以上的大型SUV市场，问界车型曾经凭借智驾优势与鸿蒙生态独占高地，现如今，随着市场竞争加剧，问界车型的先发优势正被快速稀释。曾经月销轻松一两万的问界M8，如今月销量已滑落至不足4千台。这一断崖式下滑，不仅源于新竞品在价格、空间与舒适配置上的精准打击，还有用户对于智驾的新鲜感逐渐消退。
今年四月，一款颇具竞争力的大型新能源SUV——上汽大众ID.ERA 9X正式上市。凭借大众品牌的强大背书、成熟的三电系统以及精准的终端定价策略，该车迅速吸引市场目光。其德系品质与本土化智能技术的深度融合，更使其直接向问界M8发起挑战。
对于想要购买30多万大型新能源SUV的用户来说，问界M8已不再是唯一优选，ID.ERA 9X对于一些追求高品质的用户而言，提供了更稳重、更可靠的替代选择。
此前，很多人并不看好合资品牌在新能源赛道的突围能力，如果说此前大众ID车型是合资车型的一次试探，那么ID.ERA 9X便是其真正的亮剑。尤其是在增程动力这个赛道，曾经很多人瞧不上的增程车型获得了不少消费者的青睐，不少搭载1.5T发动机的增程SUV以四五十万元的价格热销。
合资车型售价通常高于自主品牌，这在新能源市场也不例外，是普遍认知，但ID.ERA 9X以29.98万元起售打破了这一惯性。该车比问界M8入门版低近6万元，直接拉低了合资大型增程SUV的价格门槛。问界M8入门版售价35.98万元，这一价格足以买到ID.ERA 9X的顶配版，这不得不让消费者思考：若想选择35万元级的大型SUV，ID.ERA 9X的顶配与问界M8的入门版必有一番较量。
两款车型在动力上均采用的是1.5T增程系统，在续航方面，大众ID.ERA 9X CLTC纯电续航达406公里，相比问界M8的201公里的续航几乎翻倍，更强的纯电续航不仅缓解了用户日常通勤的补能焦虑，更显著提升了城市短途零油耗出行的实用性。仅仅续航能力这一点，就足以让不少家庭用户重新权衡。
在配置方面，ID.ERA 9X顶配版相比问界M8入门版，额外增加了后座椅防下滑气囊、雪地和越野模式、主动转向系统、车侧盲区影像等多项越级配置，进一步夯实其安全与全场景适应能力。
在问界M8引以为傲的智驾方面，ID.ERA 9X搭载的Momenta辅助驾驶系统，采用1颗激光雷达，能够实现问界M8入门版没有的记忆泊车功能和城市路段的辅助驾驶。问界M8则采用了两颗激光雷达，搭载华为ADS系统，功能没有ID.ERA 9X丰富。
在影响用户体验的舒适性配置方面，问界M8比ID.ERA 9X多出场景灯语、后排手动遮阳帘、声纹识别、多指飞屏操控、真皮方向盘、方向盘电动调节、行李箱12V电源接口等配置；作为ID.ERA 9X的顶配版本，该车同样在舒适性配置上给到位，相比问界M8多出了转向辅助灯、前大灯雨雾模式、外后视镜自动防眩目、后排多媒体屏幕、ETC装置、副驾驶头枕扬声器、后排电动调节座椅、后排腿托调节、后排头枕扬声器、主副驾零重力座椅等越级舒享配置，尤其主副驾零重力座椅与后排电动调节+腿托组合，让出行更舒适。
可以看到，即便是ID.ERA 9X顶配版相比问界M8入门版更便宜的基础上，其舒适性配置还给到的更多，打破了合资车型“配置不如国产”的刻板印象。
在市场层面，虽然大众在燃油车市场拥有明星光环，但在新能源市场，其品牌认可度显然不如理想或问界等新势力品牌。事实上，通过与问界M8的对比可以看出，上汽大众ID. ERA 9X在市场中以挑战者的身份来应对理想L9和问界M8，拥有后发优势，给到的配置更扎实、技术更成熟、体验更均衡。从定价也能看出，ID. ERA 9X拥有大厂优势，依靠大众超强的体系竞争力，在成本控制方面展现出显著优势，这也是其敢于以更低价格提供更高配置的底气所在——不是靠削减体验换低价，这也是合资大厂面对新势力时的竞争优势。
