5月13日晚，美国总统特朗普抵达北京，正式开启为期三天的访华之旅——这是时隔九年美国总统的又一次访华。历史上，美国总统历次访华都伴随着丰硕的经贸合作成果。2017年特朗普首次访华期间，两国企业共签署合作项目34个，总金额达2535亿美元，创造了当时中美经贸合作的历史纪录。
此次访华，美方已先期公布随行的16位美国商界领袖名单，引发外界关注，美方公布的商界领袖名单中包括特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克、波音公司总裁兼首席执行官凯利·奥特伯格、高盛集团董事长兼首席执行官苏德巍等，覆盖金融、AI芯片、消费电子、航空航天、石油能源等关键赛道。
在外界看来，此次特朗普访华核心议题大概率依然将涉及经贸、科技、全球治理等，这些议题既是当前中美分歧的焦点，也是未来合作的潜力点。而在经贸领域，汽车业尤其是新能源汽车，已成为中美两国竞争与合作最集中的领域之一。作为唯一汽车业的商界代表，马斯克的随访，更引发外界对中美汽车业竞合的关注。
FSD在华能否全面落地？
在外界看来，马斯克此行也将担负着一项极其明确的重大商业使命 —— 能否推动 FSD在华全面落地？
自2019年特斯拉在中国市场开启FSD（全自动驾驶系统）付费选装以来，这项被马斯克视为特斯拉未来核心竞争力的功能，入华进程已拖延七年之久。自从2022年起，或者是特斯拉官方亲自出马，或者是通过沟通国内媒体等，关于“FSD入华进入倒计时”的声音不绝于耳，但始终未能真正迎来全面的落地动作。
2024 年4 月，马斯克访华期间曾在社交平台上表示，特斯拉 FSD“可能很快就能进入中国”，特斯拉中国官方App也将 FSD服务的购买页面描述由“稍后推出”改为“即将推出”。同年7月，马斯克在特斯拉二季度财报会议上再次提到，预计在2024年年底前获得中国监管部门的批准。
但这一预期彼时最终落空。
进入2025 年，FSD入华进程依然充满波折。2025年2月，特斯拉在中国推送了基础城市道路辅助功能，但与北美地区的FSD完全体仍存在明显差距。同年11月，马斯克在特斯拉股东大会上曾预测 ，FSD 全面批准时间为2026年2月或3月左右，而目前这一时间节点已过，在中国市场依然未见全面落地。
2026年4 月，特斯拉高管也在最新财报电话会议上确认，FSD在中国仍未获得“更广泛批准”，最新时间表调整为预计于2026年第三季度在中国获批，这也是官方又一次推迟FSD入华的时间窗口。
对于在中国市场的落地进度，特斯拉中国官微也还在4月23日发文表示，公司于4月在荷兰获得了智能辅助驾驶的审批，这对其他欧盟国家的审批非常关键。同时其称，公司正努力早日在中国市场推出智能辅助驾驶。
截至2026年5 月，在中国，FSD仅面向已购买6.4万元选装包且搭载HW4.0硬件的部分用户，在小范围试点中开放高速领航等有限功能。此次马斯克随访中国，也再度为特斯拉FSD的入华进程留下重大猜想。受消息影响，特斯拉股价在5月13日当日收涨 2.7%，报445.27美元。
中国车企赴美建厂能否成行？
而除了特斯拉FSD入华具备潜在的讨论可能外，此次特朗普访华，另一个牵动中美汽车业关注的核心议题，即是中国车企赴美建厂的准入问题。
需要注意的是，就在特朗普访华前夕，约74名众议院民主党议员、52名共和党议员联名致信特朗普，要求其严禁中国车企准入美国市场。这些联名议员多来自汽车产业重镇密歇根州的选区。这一事件的“导火索”，则是在今年1月，特朗普在底特律关于“欢迎中国车企赴美投资建厂”的公开表态。
彼时，特朗普的表态让美国汽车业“警钟大作”。而其根源在于，随着中国汽车竞争力的不断提升，中国车企已经开始在全球范围内“攻城略地”。据中国汽车工业协会官方数据，2025年中国汽车出口量为709.8 万辆，同比增长21.1%，连续第三年蝉联全球第一大汽车出口国；
2026年1-4 月，中国汽车整车出口达312.7万辆，同比增长61.5%。行业专家认为，2026年中国汽车出口有望突破1000万辆。经过充分的市场竞争，在中国这个全球最大的单一汽车市场上，中国车企已经全面占据主导地位，击败了福特、通用、丰田、本田等全球汽车业巨头。
而倘若进入美国市场，将冲击到美国本土汽车企业。此前，当地时间4月13日，福特汽车首席执行官吉姆·法利就强硬发声：“我们不应该让他们（中国车企）进入我们的国家”。吉姆·法利称，制造业是美国的“灵魂”，如果向中国出口的低价车开放市场，对美国工业将是“毁灭性”的。
截至目前，还没有一家中国自主品牌车企，在美国本土实现本地化生产。尽管奇瑞、吉利等中国汽车集团，曾表达过进入美国市场的意愿，但受制于高额的关税以及美国已全面取消新能源汽车联邦补贴，还有严格的国家安全审查等多重壁垒，相关计划始终未能取得实质性进展。
有业内人士也对中车网进一步介绍，客观来看，中国汽车进入美国市场主要壁垒有三点，在燃油车层面，中企在技术、认证、成本、品牌等方面处于劣势，而在新能源层面，随着美国取消7500 美元新能源补贴，即便是国产新能源车也失去价格优势；第三则在于美国对中国车企实施高额关税，贸易壁垒显著。
而特朗普此前的表态以及此次马斯克随访，则为中美汽车产业的竞合关系带来新的变量，至少也释放出一定程度的积极信号。但特斯拉的FSD能否顺利入华，以及中国车企赴美建厂的门槛能否降低以及最终成行，仍存在诸多不确定性。中美汽车产业能否实现真正的“双向奔赴”，还有待时间的检验。
