【中车网 评论】近几年，我国自主品牌纷纷在海外建厂，并取得了不错的出口业绩，并且在出口结构上，开始进入以10~20万元的车型为主流车型的分类，就在媒体纷纷称赞“墙内开花墙外香”的时候，包括自主品牌、合资自主在内的我国自己的品牌，应该警惕到，实际上，我们所看重的市场，也被几大汽车巨头所看重，并且其丝毫没有闲着，已经采取了实质性的措施，并上升为战略高度。
尤其是奔驰的批量出口、丰田海外开设工厂，作为一个豪华品牌、一个曾经的销量冠军，无论从市场占有还是市场细分来看，都应该有所注意。
福建奔驰批量出口柬埔寨
8月3日，福建奔驰在福州市青口投资区工厂举办“福建奔驰首批高端商务车出口（柬埔寨）交车仪式”。首次批量出口的车型——梅赛德斯-奔驰唯雅诺、威霆正式交付柬埔寨MTX公司，标志着福建奔驰实现出口“零”突破。
虽然福建奔驰是合资品牌，多少似乎我们也带着一点点“属于自己”的民族感情，但要理智的看待这些问题，福建奔驰的技术、制造工艺等等，都是来源于梅赛德斯奔驰，同时福建奔驰作为戴姆勒的一个重要棋子，出口的同时，我们仍然只是一个“制造商”。
『奔驰出口，成为奔驰在全球布局的一个重要开端』
从最直接的感官来看，输出的福建奔驰的车型，实际上给人们的感觉更多是奔驰的品牌。福建奔驰在技术设备、制造工艺还是品质保障体系等方面，遵循的是梅赛德斯-奔驰的全球标准，因此在外观、空间、安全性能等方面，是有着其品牌影响力和具体的实力的。在这方面，无论是福建方面，还是自主品牌，都应该有所认识。
如果从细分市场来看，此次出口柬埔寨市场的唯雅诺和威霆将被用作高端豪华旅游车供当地旅游公司租赁使用。由于柬埔寨王国经常召开由各国元首及政要参加的国际性、区域性峰会，加上当地丰富的旅游资源，因此，对于豪华品牌奔驰可以进一步的侧面的肯定，这像极了当年奥迪进入中国时的方式。
因此，本土产品应该注意细分市场的变化，及时的找到自己的定位，对不同的细分市场采取不同的策略，与此同时，也应该密切注意对于产品与技术方面的突破。
丰田巴西建厂 核心入驻
和福建奔驰批量出口柬埔寨相比，丰田似乎来得更为彻底一点，其通过在当地建厂的方式来扩大自己的底盘。这不由得让人想起来英菲尼迪后来居上，抢滩中国，快速国产化的路径。
值得注意的是，丰田在巴西建的是发动机厂，而不是其他零部件厂，以及整车厂，而参考中国的发展过程，以后很难说不会进一步在巴西建立组装厂。实际上，考虑到中国的劳动力成本上涨、原材料上涨等各方面的因素，巴西建厂，一方面可以为其全球供应体系有所帮助，另一方面，则可以借助提高当地的本土化率，而进一步降低成本。
『丰田建发动机厂，标准者其在全球布局上又进一步』
而丰田的发动机厂将位于圣保罗Porto Feliz，占地面积870,000平方米，雇佣员工600人，预计2015年下半年投产。由于巴西汽车行业新政策规定，只有零部件本土化比例超过65%时，才能免于高额IPI工业产品税，因此丰田新发动机厂将有助于公司在巴西市场新车达到85%的本土化比例，从而得以享受政策优惠；再加上今年4月份在巴西建立的叉车厂，因此，完全有理由相信，日后作为开拓巴西市场，丰田已经走在了前列。
如果从市场细分来看，新工厂将为丰田Etios车型提供1.3和1.5升发动机，为卡罗拉车型提供1.8和2.0升发动机。预计产能为200,000台/年。产能上在当地的外资厂商中也不小，同时从其排量和定位来看，其恰恰和自主品牌出口目前刚刚进入10万~20万这个区间所产生重叠，这无疑很可能为未来展开了竞争关系。
除了这几点之外，从全球环境来看，金砖四国也已经成为了各个汽车“列强”的目标物，包括潜在的东南亚市场、西亚市场、南美洲市场等，作为自主品牌和我国的汽车工业先行者，应该进一步密切注意外资的动向，同时别被自己的合资业绩冲晕了头脑，最终将市场拱手让人。（文/中车网 孙平涛）
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