【中车网 评论】某年高考作文出了一个题，说是某青年背着一堆才华啊美貌啊什么的东西过河。在必须舍弃掉一个的时候，青年想了想，把诚信给丢了。
中国的二手车市恰似丢了诚信的青年，虽然二手车的售价比新车便宜，但是谁都拿不准这些车子的实际状况，也很难预料不久的将来会不会出现严重的问题。
更加令人揪心的是，在这个“自然灾害”频发的现实社会里，每年都会有大量的水淹车甚至残损车流入二手车市。它们或毁于北方的水灾，或毁于南方的雨季或者当下正愈演愈烈的台风，这些被水淹过甚至干脆残损了的车子经过处理之后堂而皇之的进入二手车市场，成为市场新一轮的主力军。
有媒体爆料，北京721之后，大量的水淹车走上拍卖台，通过竞拍的形势流向周边市场。这其中既有损害情况不是很严重的车子，也有许多几近全废的车子。
不同的车子有不同的处理形式：损害不是很严重的车子往往经过简单的修复就流入了市场，它们有可能会更换行车电脑，有些干脆“原汁原味”，把内饰晒干了处理一下能开就成。而受损比较严重的车子，尤其是名贵车豪华车等等，JS们往往把车架号、缸号等有价值的信息切割下来，然后这些有用的信息嫁接到走私车身上，让不明来历的走私车变得合法起来。而剩下的部件，或者成为废品，或者成为零部件。
这样一来，想捡便宜的消费者们有可能要倒霉了。
消费者不会是二手车专家，很难从被处理过的车子上看到它们的悲惨过去，也很难通过自身的力量从行业协会查到这类的信息。于是，他们很可能稀里糊涂的成为了水淹车的最终买家。
当这样的买家是有风险的，比如电路系统可能会生锈、老化产生挤出不良甚至于断路、断路和自燃等问题。金属部件可能会因为水浸的原因加速磨损，被水泡过的内饰受潮之后可能产生难闻的气味，有意无意中危害驾乘者的健康。
而要避免这样的情况，除了行业自律之外，至少需要如下几个条件:一个是专业机构的细致处理，二是评估机构的质量保证，三是信息渠道的公开透明，但最重要的是要通过法律的手段让震慑劣币们的不良想法，一经发现，严惩不贷。
在这方面，美国用柠檬法案最大限度的维护了消费者们的合法权益，但我国没有，未来数年也应该没有。我们国家虽然也颁布了相关的行业条例和行动准则，但实际上并未给消费者提供低成本(包括时间成本在内的一切成本)、高效率的维权通道。
因此，每当“百年不遇”的“自然灾害”们降临之后，JS们总是笑得无比欢乐。丢掉诚信之后，利润还真滚滚而来!（文/中车网特约评论员 王概）。
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