【中车网 评论】汽车行业有句古老的传说，通用的利益就是美国的利益。按这样的逻辑，现在也可以再编句，DSG在中国的利益，就是大众的在全球的利益。
从2009年大众在中国开始大规模投放DSG车型以来，目前大众不仅实现了DSG变速箱在朗逸、宝来、迈腾、高尔夫、帕萨特等主力车新上的全部覆盖，而且DSG车型已经成为大众在华销售的主力，销售过百万辆。再加DSG变速箱为大众在大连独资生产和进口，利润丰厚。
来自中国商务部网站的消息显示，大众集团2011年利润创新高，集团的全球税前总利润达189亿欧元，约比2010年（100亿欧元）高出近一倍。其中，中国市场实现利润77亿欧元，比上年增加58亿欧元，增幅达3倍，占集团利润总额的40%。基于2011年的巨额收益，大众董事会把分红从2.2欧元/股提高到3欧元/股，集团CEO文德恩2011年的收入加分红高达1750万欧元，成为德国收入最高的CEO之一。
随着DSG车型的销售比重不断提升，大众的利润、文德恩的前途，都已被绑架到了在中国销售的DSG车型上。
在2010年5月11日的DSG国产正式投产仪式上，当时任职大众中国总裁范安德告诉《经济观察报》记者：“中国有70%以上的消费者选择自动变速箱车型，这其中又有一半以上的人会选择双离合变速箱，我们还希望把这个比例进一步提升。”
如果范安德能官复原职，或许可以把希望提得再高点，可以把大众的利益、文德恩的前途，与DSG在中国的命运，捆绑得更结实点。
可惜DSG车型并非一帆风顺，一直磕磕碰碰，深陷技术缺陷与召回的舆论漩涡。在中美两大市场都是如此。尤其是在美国市场，DSG几乎是遭遇了灭顶之灾。2009年DSG危机在美国大规模爆发，基本上断送了大众DSG车型在美国的命运。大众不得不重新将6AT列入选配方案，DSG也从原先标配沦落到和老6AT并列选配的地位。在中国的境遇稍微好点，但近一两年的厄运也是愈演愈烈。进入2012年，在北京、哈尔滨、杭州、成都等全国各地，都爆发了不同程度的DSG维权事件。
为此，大众中国正遭遇着一场人事地震，先有大众中国总裁倪凯铭因DSG离职，现又传闻大众中国副总裁杨美虹也将因DSG离职。由于DSG在中国的利益，已经成为大众在全球的利益。所以，这场风波不可能停留于中国高管层面。如果最后把文德恩也撤了，还是不能彻底解决DSG在中国的问题。那么，DSG在中国的危机，就是大众在全球的危机。（文/中车网特约评论员 周丽君）
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