黄超
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广汽昊铂发展步履维艰，马海洋能否新人新气象？
成立两年多以来，累计仅取得2.5万辆销量的广汽高端品牌昊铂，迎来新帅马海洋，其将推进昊铂在品牌、营销、服务等方面的改革。
2024越野市场如火如荼、深蓝入局为何遭遇滑铁卢？
深蓝G318销量的远不及预期，成为邓承浩的又一战略败局，也使深蓝汽车成为2024年越野市场上的最大失意者之一。
EZ-6上市未改销量困境，邓智涛难止长安马自达下滑
长安马自达开出的新能源转型第一枪EZ-6，上市以来并未跻身细分市场主流，难以提振长安马自达的销量。同时，伴随燃油车整体下滑，2024年长安马自达又一年交出下滑答卷，邓智涛调至长安马自达至今两年有余，尚未改变销量下滑处境。
纳米01推出一年月销连过万，东风纳米初步站稳小车市场
纳米01推出一年，当下已经连续两个月实现月销量过万，成功帮助东风纳米初步站稳纯电小车市场。2025年东风纳米将进一步补全产品矩阵，挑战10万年销。
沃尔沃在华销量创近6年新低，于柯鑫履新首年业绩承压
2024年沃尔沃在中国市场创下近6年来的销量新低，EX30、EM90等纯电车的突围不利、而主力燃油车下滑显示出沃尔沃在华大盘正在恶化。
“补贴兜底”、“现金红包”，2025年车市价格战预演
“蔚小理零”为首的新造车企业花样百出的促销手段、比亚迪去年底的降价以及要求“供应商降本”的举措，释放出2025年车市价格战将要继续上演的信号。
车企谢幕2024年，几家欢喜几家愁？
2024年老牌车企集团中有比亚迪、奇瑞、吉利超预期实现目标，也有上汽、广汽在下滑中挣扎。新造车企业中，有“蔚小理零”再创新高，也还有车企仍然站在悬崖边。
坦克高光背后存隐忧：300辉煌不再、700向上乏力
坦克品牌销量高光的背后，其在国内越野车市场的地位却在逐渐松动，在入门级、以及高端越野市场上，坦克正面临不同的挑战。
引入11家战投、北汽新能源再获“输血”81.5亿
11家战略投资者的81.5亿，加上此前北京汽车的20亿，北汽新能源新一轮增资扩股已获百亿“输血”，缓解自身此前长期亏损带来的资金压力。
高端纯电MPV变局：理想、小鹏相争折戟、极氪“坐收渔利”
在去年底、今年初理想、小鹏“炒热”的高端纯电MPV市场后，小鹏X9、理想MEGA作为两家今年的重磅力作，却并未取得预期中的成功，在这一细分市场中，今年下半年推出了全新极氪009的极氪正成为细分市场中的大赢家。
连续两年大增、海外同比翻倍，悦达起亚逆势翻身
海外市场的爆发缓解了起亚在国内的压力，也令其实现连续两年销量增长，在坚持“两条腿走路”战略的同时，悦达起亚也正逐步补齐新能源短板。
C端用户上升、月销重回正增长，广汽埃安变阵初显成效
广汽埃安积极的战略调整下，其C端的个人用户正在加快上升，在新一代的全球车型的推动下，销量也完成2月份以来的首次同比正增长，表明其变阵已经产生初步成效。
阿维塔再获超110亿融资输血，拟于2026年完成IPO
过去2年多，阿维塔亏损已超过78亿。销量规模还并不足以实现内部造血的情况下，阿维塔也迎来超过110亿的C轮融资输血。同时，阿维塔对外透露，已经开始IPO准备工作，计划于2026年完成。
执掌营销两年，老将董修惠引领一汽丰田反弹止跌
成为一汽丰田营销一把手已满两年的老将董修惠，在上任首年即止住前一年跌势后，进入竞争更加激烈的2024年，一汽丰田在销量端也继续跑赢合资大盘，四季度开始更呈现反弹止跌的趋势，离年目标仅一步之遥，力保基本盘不失。
周锋履新一年：东风日产终端保稳、新能源静待反击
东风日产新任中方一把手周锋履新一年以来，基本保住了核心日产品牌在终端市场的稳定。而与此同时，周锋正推出以东风日产N7为代表的全新新能源产品，以及通过与华为合作补强智能化，静待逆境反击。
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