第二家全年盈利新势力
零跑汽车成为造车新势力中第二家实现全年盈利的企业。
3月16日，零跑汽车发布的2025年财报显示，其2025年全年实现营收647.3亿元，同比大增101.3%；净利润方面达到5.4亿元，首次实现年度盈利，2024年时，零跑还全年净亏损28.2亿元。此外，其全年毛利率达到14.5%，较2024年同期的8.4%，也提升6.1个百分点。
无疑，零跑交出了一份全面爆发的成绩单。而零跑实现全年盈利的基础，在于其自身销量规模的快速提升，数据显示，零跑2025年累计交付59.65万辆新车，较2024年的29.4万辆同比增长103.1%，位居造车新势力第一，单月最高交付量已超7万辆，总销量也连续两年实现翻倍增长。
其中，还值得关注的是，与Stellantis集团的合作已经开始为零跑汽车在海外市场的破局提速。
零跑汽车已经在2025年全面出海，并且实现了6.7万辆的海外销量，位列中国造车新势力品牌第一。同时，海外市场也开始提供利润来源，“主要市场在欧洲，又拓展了南美、中东、东南亚的市场，我们投入很少，零跑国际已经盈利。”此前，在接受业内媒体采访时，零跑汽车董事长朱江明说。
而整体上来看，零跑汽车在2025年销量的爆发式增长，离不开其推出的一系列具备较高竞争力的产品。2025年内，零跑汽车先后推出零跑B10、B01及Lafa5等一系列新车，同时也对C平台下的C16、C11、C10等产品进行了焕新升级，而升级后的产品普遍展现出来较强竞争力。
其中，如零跑B01自上市次月起，连续4个月销量破万，成为A级轿车市场黑马；还有零跑B10上市后的8个月时间内，累计销量达7.3万辆，月均接近万辆水平。销量支柱零跑C10年内累销13.5万辆，较2024年的7.2万辆销量，同比增长87.5%，还有零跑C11、C16等产品也有不同程度增长。
成本优势突出 补强智能
对于能够持续不断推出爆款产品，朱江明在接受媒体采访时曾表示，核心在于全域自研驱动的技术降本、成本定价的越级产品力、精准的市场节奏以及务实的产品策略。
如在成本方面，朱江明曾在不同场合接受媒体采访时表示，“我们 65% 的核心零部件都是自研自制，从三电系统到座椅、保险杠、压缩机，甚至后续要量产的电源，都是自己研发制造。而全域自研的最大优势，在于一体化集成度更高，能实现成本、性能、品质的最优平衡。”
朱江明还说：“随着零跑销量规模的不断扩大，这个优势就越来越明显，这个也是零跑未来持续竞争力的护城河。”
从零跑汽车的规划上，在通过自研带来的成本优势，进而构建出具备竞争力的产品之后，零跑正在加快智能化的补强，以进一步增强综合竞争力。
对此，在财报发布后的业绩电话会上，零跑汽车副总裁李腾飞就表示，今年将会是零跑汽车在辅助驾驶方面的爆发之年。同时，李腾飞还称，“公司在2024年下半年至2025年已加大智驾领域投入（人才、技术、资金），我们希望零跑的智驾在今年年底达到行业第一梯队水平。”
而在销量规模上，对于2026年，零跑已经制定百万年销的计划。这一目标早在2025年年底，就已经由官方提出。同时，今年2月5日，零跑COO徐军还在社交媒体上晒出了自己写给零跑营销服的家书。而在这封内部公开信中，徐军更提出了在销量上的新目标：105万辆，并且放出豪言，“我们不要太多，105万，多一辆都算输。”
1-2月销量同比增长19%
更高的目标，更显示出来零跑官方的自信。而为实现新目标，零跑此前规划的ABCD系列将在2026年全面落地，如零跑A10、D19、D99等车型将陆续上市。
对于新车的上市节奏，李腾飞透露：A10定于3月26日上市，D19预计4月中下旬推出，A05及D99则安排在6月中下旬至7月初上市。此外，李腾飞表示，2026年100万辆销量目标中，存量车型与新车型的贡献占比预计为6∶4，即存量车型约60万辆，新车型约40万辆。
零跑对于2026年有着近乎完美的设想，不过，也还需要关注的是，2026年的开年市场寒意明显。
今年前1-2月，零跑汽车此前公布的累计销量为60126辆，同比增长19%，这一增长速度要远远超过行业大盘的走势。乘联会数据显示，今年1-2月，乘联会最新数据显示，今年以来，全国乘用车累计零售 257.8 万辆，同比下降18.9%。但参照其自身制定百万辆新目标，零跑的起步面临挑战。
要达成新的百万乃至105万辆的目标，这意味着零跑在今年剩下10个月内，要实现月销9万到10万的规模才能完成目标，不可谓不难。
这一趋势下，对于新的目标，朱江明也表示，“这确实也非常难。因为大家一致认为从一季度开始，整个汽车行业会非常冷，不是那么乐观，我们还是希望努力去实现承诺的目标。”且朱江明还依然对新车给出期望，“（今年）我们有4款新车，争取老款继续有增量，新车都能（销量）破万。”
