【中车网 评论】近些日子，从各种领域，包括电动车的标准接口、关键技术等各方面来看，国际车企间合作频频，丰田宝马、通用PSA、马自达菲亚特等，已是大势所趋。联合虽然在表面上淡化了各自的独体利益，但是其在全球经济一体化的背景下，却为所有的联盟内成员带来了更为客观、更为持久的技术优势或是盈利能力。可不知道怎么，与国际大合作相比，国内却一直在打的火热，甚至“老死不相往来”。
自主合作热度低 互相提防成了怪圈
没错，确实是这样，自主车企除了偶尔在采购领域合作外，基本上是“老死不相往来”。这并不是因为自主车企本身的实力非常强大，而是自主车企之间的互不信任、互相提防，让合作的可能永远停留在可能上，没有实质性的进展。
『互相提防成了怪圈』
合作的好处自主企业并非不知道：共同承担研发费用、技术共享带来更快、更好的技术更新，成果共享提升了彼此的产品质量。可似乎合作的每一方都怕被对方把技术悄悄的透露出去，也似乎惧怕透露消息而没处说理，因此，互相提防，并在研发、共享中，忙于争论你付出的多了还是少了，由此，自然也看不到争论比共同合作开发出可以用来抵抗外敌的产品要重要得多，这一简单的道理。
一直呼吁，一直没有行动，互相提防的结果只能是，“各走各的路，各回各的家”说不准还被强大的外资品牌一个一个的干掉。而所谓的产业环境不支持、政策不到位等等这些，即是结果，也是原因，就如同列币驱逐良币一样，这是一个恶性循环。
不合作很痛心 民族劣根性再演
有句话说的其实有些道理，“一个中国人是龙，一群中国人就变成了虫了”，至少这句话在当今的自主汽车合作程度上来看还是适合的。而当笔者了解到比亚迪的新能源技术，不先考虑与奇瑞、吉利共享，而是大众、奔驰合作的轰轰烈烈，感觉心痛不已。对于比亚迪优越的技术，笔者一向是大力支持的，也希望能看到这样的技术或者相似的技术能更广泛的运用到其他车型和品牌中，而不只是比亚迪一枝独秀，要知道，猛虎难敌群狼，在这一点上，狭隘的同行相斥，似乎才是主要的原因。
『对于民族劣根性最早的批判，鲁迅我们一定不陌生，可惜所言的这些，现在依旧没什么改观』
也许是各大企业还在想着如何保住自己的市场地位，亦或者在想着怎样超过同级别的竞争对手，而无暇顾及合作的事情；又或者是各企业担心对方“坐享其成”而不愿意共享技术，因此极为小心谨慎，甚至比亚迪双模混合动力车F3DM，一开始只进行实名销售，就是为了防止竞争对手窃取技术。这怎么想都有点无奈。
当前国际联合研发是大趋所势，单独靠一家去研发，研发费用巨大，如果能研发出像样的成果也算是不错了，而研发失败了，则必定要拖自身发展的后腿，让自己更长久的停留在“组装工厂”的形态下，如此一来，又怎么能赶超外国呢？
共同搭建研发平台 并非不可
想来，曾经国家十大主流车企联合博格华纳的D C T变速箱研发，其间矛盾不断，几乎彻底打消了自主车企联合的底气，这一点让人感到了太遗憾。有时候，正所谓“当别人比你强一点的时候，你嫉妒，当别人比你强很多的时候，就变成羡慕了”，自主企业之间的争斗也许更容易一些，而与国际大鳄争斗，也许难很多，所以，你争我夺也就不稀罕了，可共同搭建研发平台，真的不可以吗？
『共同搭建需要人们齐心协力』
自主品牌最怕的其实是技术上的窃取，这就不得不提国内薄弱的知识产权保护环境，以及山寨成风的现象。但是如果反过来想，保密技术如果做得真的优秀，那些山寨尽管去山寨好了，再模仿也会很难超越。然而我们却很难有勇气承认竞争对手比自己抢的地方，也吝啬对于别人的赞美。这只能加剧竞争的氛围。
如果真的怕对方窃取，那么完全可以通过联合研发、联合共享这样的方式进行合作，至于这里面的舞弊现象，则涉及到了信任问题，将会影响双方之间的信任，从博弈论上来看，往往，双方为了维护这样的平衡和信任，都会尽量避免进入“囚徒困境”；如果这种方式还是得不到信任，那么，请把技术通过费用的形式来首先与国内几家厂商进行合作，既能在明面上不公开技术，也能得到丰厚的回报，一举两得。
要知道，在我们还在提防彼此的时候，美国对于新能源汽车的研发进程，已经化敌为友，各自主攻一块儿，进而共享技术，加速了研发进。；“老死不相往来”的现象应该尽快结束了。这需要每个人都放下戒备心理，并且国家能有相关的法律法规来进行规范和梳理，汽车行业协会也应该承担起相应的责任。（文/中车网 孙平涛）
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