【中车网 评论】与近几年蓬勃发展的乘用车领域相对的，商用车的表现则出现了“不稳定性”。而值得注意的是，新一轮的汽车“以旧换新”政策，没有像往常一样，在乘用车方面展开，而是主要针对商用车出台了刺激政策。对于商用车未来具有一定的指导意义。
商用车销量回落 政策来刺激
今年上半年受制于整体环境因素的影响，商用车的销量一直不温不火，甚至有所回落。上半年，只有客车产销达到19.80万辆和19.77万辆，同比增长9.42%和3.56%；货车产销134.39万辆和138.47万辆，同比下降5.81%和6.96%；半挂牵引车产销10.47万辆和10.78万辆，同比下降18.81%和21.64%；客车非完整车辆产销3.81万辆和3.97万辆，同比下降2.76%和1.62%；货车非完整车辆产销24.52万辆和25.47万辆，同比下降26.86%和28.83%。
在整体的汽车行业面临尴尬的情况下，以旧换新政策在2010年曾拉动新车消费达382亿元。以旧换新本次针对商业车的销量下滑，一方面是提升继续利用政策来进行刺激，一方面则是带动了产业的更新。
以旧换新 促进报废
本次以旧换新以商用车为主。公告明确表示，2012年1月1日至12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用6年以上(含)且不到15年，车长大于4.8米(含)、小于7.5米，并于当年更新的农村客运车辆，补贴标准为每辆车11000元。2012年期间，使用8年以上(含)且不到15年，车长大于6米(含)或者乘坐人数大于20人(含)，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车18000元；车长小于6米且乘坐人数为10-19人，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车11000元。
『加快汽车报废，加强汽车检测，将有利于减少事故的发生，同时能促进车市的循环』
从这一组数字上来看，通常对于大型客车（9座以上）的客车来讲，建议使用年限可以达到10年，从政策的补贴标准来看，有着向“约为老旧，补贴越多”的趋势，尤其是对于营运时间较长的车辆，由于车辆折旧较多，在相同的补贴数额下，农村客运车辆和长年限车辆将面临会得到更多的实惠。
此外，公告中，2012年期间交售给报废汽车回收企业的，使用10年以上(含)且不到15年的半挂牵引车和总质量大于12000千克(含)的重型载货汽车，补贴标准为每辆车18000元。这样高额的补贴，相比较申请延期使用而言，很明显是在以间接的方式来促进汽车报废。
主动出击 改变被动格局
实际上在受到整体的能源、环境、消费力不均衡的影响，国家在出台相关的刺激政策之时，显得谨慎得多，本次的以旧换新也不例外，从刺激的目的和手段上来看，依然没有摆脱靠单一的价格补贴、鼓励人们购买新车的方式，这对于未来不论商用车还是乘用车都是被动的。
而由于我国汽车产业的产业链出口并没有做好，因此导致很多老旧车辆依然上路，随着使用年限的增加，增大了出现问题的几率，也为接下来的延期使用的年检，带来了一定压力。单靠政策诱导，功效很有限。而如何建立以企业为主题的汽车回收机制，则成为当下越来越突出的矛盾。只有主动出击，在以旧换新的手段之外，增加相应标准的力度、建立完整的机制，让车主有动力进行主动的更换、主动报废，从而改变被动格局。
新能源车辆也可借东风
按照以往的惯例，通常置换都发生在制定的品牌之内，在机动车的类型上并没有横向跨越。轿车、商用车、工程机械车辆在以旧换新的时候，也并没有横向的通道来适应潜在的变化。
『从制度和国家层面促进新能源的普及更有效』
实际上，确实有这样的需求可以利用。比如新能源车辆便是最好的例子。以旧换新的政策年年都有，而新能源的产业规划也刚刚出炉。在未来的5~8年中，如果要达到规划中所预设的销量目标，那么这很可能通过公共系统来进行先期的推广工作。
而对于商用车往往应用于城乡结合部、新进入城市化区域，在这一过程中，随着城建的推进，可以配套推进新能源基础设施的建设。新能源借此东风，甚至可以更快的速度在二三线、富庶的城乡结合地区进行展开，来加速达到销量目标。从而在整体上加快我国新能源汽车的推广。因此在以旧换新的目录中，不妨在适当的时候加入新能源的车辆，以此来提供途径更多的横向选择。（文/中车网 孙平涛）
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