【中车网 评论】大众在中国叱咤风云，纷纷建厂之时，却遭遇DSG和加钱事件，闹得沸沸扬扬；奥迪很早进入中国，如今也提出了全价值链本土化的策略，却暗地里当了“屠夫”的角色；日产通用在中国发展的“愈演愈烈”，却频繁遭遇“召回”困扰；丰田更是因为“暗召”而让自己极为被动。由此而见，各国在认定了中国本土化是必须过的一关之后，却似乎谁也没有把这个当做重中之重，更多的是做做表面功夫。本土化究竟在中国能做到何种程度？是该思考的时候了。
本土化的产品，不等于质量差
丰田在前几年终于超越大众成为全球销量第一的品牌，中国国内的市场贡献不小，但好景不长，很快就被大众和通用落下了宝座。究其原因，或许是优越感太强烈而有些飘飘然，尤其是在本土化的路程上，有着松懈。尤其是产品上，在出现普锐斯单车销量全球季军等“辉煌”之后，丰田再起产品上有些“忘乎所以”
『丰田遭遇门事件之后的致歉』
从近几年来看，先是“刹车门”，然后是“断轴门”，接着则有了“皇冠暗召”等一系列事件，且不说公关因素，自古有话“苍蝇不叮无缝的蛋”自家的产品有问题，再好的公关，消费者也是有目共睹的，即是说同样的产品，人们的印象差不多，那么这些“门”事件，为何在其他、尤其是德系企业较少出现？
想来是本土化以来，对于产品质量的把关没有当初那么严格了，国产之前是进口车，国产以后成就了“次等车”？一方面，这是源于其零部件供应体系的管控出现了问题，同样的零件，在不同的厂家生产和装配之后，便产生了不同的结果，这从“国内外对于召回的区别对待”所给出的解释就能看出来；另一方面，则源于丰田对于车型质量的理解，在精益生产的思维指导下，成本是低了，但是整车的焊点却“少的可怜”，这样做出来的产品，能经历风吹日晒吗？
本土化的态度，不等于可对付
相比于丰田，奔驰虽然在本土化上落后，销量也不如宝马奥迪，但是迅猛的增长已经表明了相对于丰田来讲，对于本土化更为诚恳的态度。奔驰为了本土化，不但努力改变自身销售系统的壁垒，连名字也考虑到了，将“福建戴姆勒”改为了“福建奔驰”，并且扩大了在华的研究力度，投资5亿元的研发中心也会在今年投入使用，销售渠道上也将实现超过100家4S店。
『对待本土化的态度，丰田在实质上并没有给出太多的合作』
而丰田则显得有些疲态，虽然丰田将“中国部”搬迁到北京，在常熟成立研发中心和推出“云动计划”等，但是其在研发方面并不愿意中国人共享，而只是把国内的市场当做最大的利润源。其对于“本土化”的执行力度和理解能力也不如德系车“威武”，在国人的心目中已经形成了“保守”的代名词。
本土化的人才，不等于撑场面
而除了这两点，丰田对于人才方面的本土化，也显得有些“撑场面”的味道。奔驰为了本土化，不但扩展着供应商的数量，还提升了12为中国本土人才到副总裁级别；英菲尼迪还没落户襄阳，便开始觉得使用中国本土人才来进入公司高层。而丰田去年才引入董长征出任丰田汽车中国执行副总经理，但与前面两家来比，可是“小气多了”。
『奔驰在人才上比丰田更具有开放的态度』
实际上对于一家本土化的企业来讲，人才的本土化，是衡量一个企业的国际开放程度的重要指标。本土化人才，对于当地的市场和消费习惯有着更为深刻的解读，对于企业的价值观取向，也有着重要的引导作用，因此，招来本土人，不仅仅只是“干活儿”，还应该委以重任。作为日系企业的代表之一，保守的本土化策略，对于全球化浪潮下的适应力，显然需要更为“开放”。（中车网 孙平涛）
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