【中车网评论】自改革开放以来，中国汽车产业从未面临过如此严峻的形势，一方面各大城市开展陆续限购汽车，另一方面新能源规划迫使汽车企业努力转型。在中国市场上，主导市场走向的不光是消费者的意志和厂商的搏弈，更多的时候市场究竟该向何方发展，还要看政府的决心。
现在政府的牌已经摊出来了，限制内燃机动力车型，同时大力发展新能源汽车，如果你生活在某大城市，那么你需要在限购框架下购买一辆新能源汽车，以弥补因限购带来的额外的购车成本。
一手限购一手新能源规划，国家对这种措施的前景有着乐观的预测：至2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
也就是说在未来的十八年内，我们需要几乎完全放弃汽油和柴油，转而使用电动力。我们以为在石油资源未消耗干净前我们将一直使用内燃动力，结果现在我们就看到了中国政府的决心，他们要把所有汽车的发动机都改成电动机。
2011年的时候，中国市场上制造和销售了一千九百万辆汽车，其中电动力和混合动力车销售了8159辆，所占百分比几乎可以忽略不计，而到了2015年，中国市场上就必须有50万辆电动或者混合动力车出现，到了2020年，这个数字就要超过200万辆，实现几何级数的跨越式增长。
上世纪六七十年代的时候，盛行浮夸风，生产队队长在上报粮食数字的时候总是喜欢以万斤为单位，有的时候亩产的粮食要以亿来计算，算到公社会计的算盘再也支撑不了那么庞大的数字累加。
本世纪刚刚进入第十二个年头，我们就又看见了浮夸风的飞机，仿佛整个市场的所有因素，无论是汽车的生产者还是消费者，都应该接受国家的指引，都应该无条件地为三年以后的新能源汽车达到50万辆的目标而奋斗终身，永垂不朽。
开什么玩笑，合资企业不能动，私营企业不能动，国有企业动了白动，国家是嫌自家那点民族汽车工业死得不够快？那不是说制造几百万台新能源汽车就OK了的事情，新能源汽车，需要的是一个整套的配套体系，包括新的统一的电动汽车标准，新能源汽车的制造，新能源充电站的建设，电池租赁和充电系统及更换措施，零部件的制造和整车研发，电池技术的攻关和革新，新的维护保养系统和新的维修人员培训……，那几乎相当于凭空建立一个新的交通工具体系，这个体系的建立，远非三五年十几年就可以完成的。除非执行者只看政绩，不顾民生。
新能源规划犹如一颗已经出膛的子弹，我们只能眼看着它划过空间，什么时候动力消失，目标已经成为历史，什么时候这颗子弹也许会停下，被风沙湮没，独独少了反思。电动车不是那么好制造的，也不是那么安全可靠的，现在国家可以强制性的让电动车飞起来，未来市场会告诉那些决策者：飞得越高，跌下来的时候就摔得越惨。
（文/中车网特约评论员刘铁军）
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