【中车网 评论】2008年，法国PSA集团在中国上海组建研发中心，并投资十亿人民币作为启动资金。时隔四年，这笔资金除了租赁了一栋大楼，并且支付法方派来人员高昂的薪水外，只能购置一些基本的设备，至于当初规划里的实验中心，检测中心，试车场等项目，至今迟迟未能启动。
2012年1月，PSA亚洲运营部负责人表示：PAS在2020年以前会拿到中国市场8%的份额。在这句话出炉之前，2002年，PSA预测2006年时占据中国市场15%的份额；2005年当时的PSA总裁表示未来三年时间内将占据中国市场5%的份额；2010年新一任总裁表示将在数年内将市占率增加到8%……
总结了以上数据和言论后，我们发现法国PAS集团犹如一个不学无术的农夫，今天说要种上半亩白菜，然后轮起锄头将整个菜地翻了三分之一，就再也没有后续动作。同时这个农夫在不断的吹牛，要垄断整个蔬菜市场，至少要垄断整个白菜市场，至少要垄断8%的白菜市场……
与此同时，2012年5月，意大利菲亚特集团撤掉了与法国雪铁龙的合作，因为菲亚特要跟中国的广汽干上一票大的，不想在雪铁龙那些不赚钱的工厂里继续糟蹋资金。通用则隐晦地表示虽然与PSA互相携手，但是仍不准备将沃蓝达插电式混动车与PSA共享，两者的合作更多的应该是资金方面而非技术方面，通用虽然同样缺钱，但是在法国雪铁龙没有拿出足够资金的情况下，通用不准备将自己的技术贱卖。
在合作伙伴纷纷撤退，中国市场份额陆续缩水的情况下，法国PSA面临的最大问题其实还是裁员问题，虽然通过不断的游说，PSA通过了工会对裁员的表决，但是法国政府并不准备将就业压力释放到社会层面，PSA指定的万人裁员计划迟迟得不到批准，而要想摆脱目前的亏损局面，减缩法国本土产能是一定要进行的，因为法国本土众多工厂的拖后腿，PSA没有能力兑现其在中国市场上的承诺，同时其所有的计划目标都在进行秘密调整，现在已经不是PSA扬言要占据中国市场多大份额的时候了，现在法国雪铁龙应该研究和思考的，是如何生存。
对于一个汽车来说，必须树立清晰的、明确的发展目标。这一目标不是在若干年后要实现年产200万辆，或者占有市场多少的份额，而是要找到符合自身的合理定位。对于前面的那些目标，最快捷的办法无非就是搞扩大产能。产能是上去了，但市场无人叫好，一切都是个虚幻。也正是这种理想主义错误路线，使得原本有能力在中国市场分得一杯羹的雪铁龙，现在处于退也不是，进也不是的尴尬地步。
透过表象去看本质，法国最出名的香水发源于终年不洗澡的体臭，乘着工业革命和战争的顺风发展起来的汽车工业最终也没能经受得住时间的考验，当整个世界的汽车工业重心都在向中国转移的时候，法国PSA的表现更多的时候像一个投机商，希望以最小的投入去获得最多的利润，事实证明这样的做法行不通，当雪铁龙遭遇八方漏雨式的众叛亲离的时候，整个法国乃至整个欧洲的汽车业界似乎都应该反省：沃尔沃，罗孚，菲亚特，雪铁龙，谁会是下一个？（文/中车网 程文兵）
