7月8日，全新奔驰纯电GLC 正式上市，鎏金版全国统一价33.98万元起，限时销售至2026年9月30日；同日起，晖银版（29.99万元起）与星铂版（38.88万元起）同步开启预售，三款车型将于年内陆续交付。
新车是奔驰MB.EA纯电平台首款量产车型，定位中大型SUV，长宽高分别为4933/1914/1710毫米，轴距3027毫米，相较国产长轴距燃油版GLC L，车长增加107毫米，轴距增加50毫米，并首次提供五座和六座两种布局。新车前脸搭载复古盾格式发光格栅，内嵌942颗背光LED单元，可呈现动态迎宾灯效，前舱配备128升前备厢。
这是奔驰在新能源市场的一次全面反击。此前EQ系列油改电车型市场表现疲软，如今这款基于原生纯电平台的GLC，承载着奔驰重回主流新能源市场的期待。
动力方面，纯电GLC配前后双永磁同步电机，综合最大功率310千瓦，0-100公里/小时加速4.9秒，匹配同级唯一的电动两挡变速箱与DCU四驱断开装置。电池采用宁德时代85.5千瓦时三元锂电池组，CLTC工况续航680公里，选装AMG长续航包后可提升至703公里；800伏高压架构下，峰值充电功率320千瓦，电量从10%充至80%仅需22分钟，官方表示补能10分钟可行驶约300公里。
底盘配置向S级看齐：可选装AIRMATIC空气悬架、ADS+自适应减振系统增强版及双向各4.5度的后轮主动转向，转弯直径由12.3米缩减至11.3米。安全方面配备11个安全气囊，上市前累计完成超230次实车碰撞测试，其中在中国使用65辆以上实车完成近80次本土碰撞测试。
智能驾驶方面，鎏金版标配由奔驰与Momenta联合开发的城区及高速领航辅助驾驶系统，上市即实现"全国都能开"，支持无导航红绿灯启停、无导航自动变道、循迹倒车等功能，年内将通过OTA升级至"车位到车位"辅助驾驶。智能座舱搭载高通骁龙8295芯片，融合豆包大模型的"奔驰虚拟助手"新增"小奔"形象，支持粤语、四川话等多地方言识别。
新车上市同日，奔驰集团发布2026年第二季度全球销售数据：集团共交付乘用车及轻型商务车51.19万辆，同比下降6%；其中中国市场销量9.86万辆，同比下滑30%，跌幅远超全球平均水平。
2026年一季度，奔驰在中国市场销量为11.16万辆，同比下滑27%。官方将此归因于"主动调整、在换代前逐步停产现有车型，尤其集中在入门级产品线"。然而从全年数据看，2025年奔驰在中国市场累计交付新车57.5万辆，相较2024年的71.4万辆同比下滑19%，相较2020年77.4万辆的历史高点已缩水超过25%。
新能源板块表现更为严峻。2026年3月，奔驰EQB、EQE SUV、EQA、EQE在中国市场销量分别为1313辆、596辆、2辆和89辆。2025年全年，EQE销量约2912辆，EQE SUV约4400辆，EQB约3906辆。2026年2月，北京奔驰因高压电池软件缺陷召回19481辆国产EQA和EQB。
相比之下，同价位段中国品牌高端新能源车型表现强势，对奔驰在中国市场的新能源布局造成巨大压力。
从产品定位看，全新纯电GLC相较EQ系列已发生明显转变：从"油改电"切换到原生纯电平台，从油电同价到主动让价近15万元，从自主研发智驾到与Momenta等中国本土供应商深度合作。
但挑战同样存在，30万级新能源SUV市场，问界、理想、蔚来、极氪等品牌已形成强势的本土竞争格局，纯电GLC需要直接面对这些对手在智能化配置、定价灵活性、用户运营层面的既有优势。同时，奔驰纯电CLA此前在中国市场首月销量仅1369辆，只有月销量基本不足百辆，反映出品牌溢价在新能源细分市场的转化效率仍有待验证。
