中大型SUV+满配华为6件套+冠军底盘，这配置放在20万级市场里，确实找不到第二台。当下，问界M6、理想i6等中大型新能源SUV的价格基本在20万以上，甚至一些中型新能源SUV的售价都超过了20万元，而东风奕派M8直接把价格压到20万以内，这种降维打击的定价策略，确实让人眼前一亮。
更为关键的是，这样的价格下，奕派M8并没有在配置上妥协。华为乾崑智驾 ADS 5 Pro、鸿蒙座舱HarmonySpace 5.2、HUAWEI SOUND21扬声器、EDC智慧底盘等，这些配置均是当下最新版本，让这台车在智能化和驾乘体验上，直接对标甚至超越30万级竞品。试驾一圈下来，无论是城市道路的跟车平顺性，还是高速过弯的底盘支撑，都表现出远超价位的质感。
具体来看，华为乾崑智驾ADS 5 Pro在城市道路中的表现尤为亮眼，面对加塞、行人横穿等复杂场景，系统判断果断，减速与加速的衔接非常自然，几乎没有突兀感。这套系统拥有舱内激光视觉Limera等27个智能感知硬件，支持全链路NCA辅助驾驶、全场景智能泊车、全维防碰撞系统，感知和反应比人的反应还要快，据说可以在一百多米外就能探测锥桶、防撞桶等异形障碍物，加上4D毫米波雷达+高精摄像头，让车辆实现了无死角的环视。这种“看得远、判得准、反应快”的感知能力，让驾驶者信心倍增。
知道华为乾崑智驾的朋友都知道，华为乾崑智驾在行业内处于第一梯队，而此次奕派M8采用了华为乾崑智驾的最新系统，当其它车型还是4.0和5.0版本时，奕派M8已经用上了5 Pro版，是行业首批搭载华为乾崑智驾 ADS 5 Pro的车型。在实际体验时，全场景智能泊车、循迹倒车、停车缴费等高频功能，都能一键完成，大大降低了日常用车的操作门槛。
打开车门，进入车内，首先映入眼帘的是鸿蒙座舱HarmonySpace 5.2带来的沉浸式交互体验。车内配备16.1英寸3K华为智慧中控屏、17.3英寸3K后排电吸屏与50英寸AR-HUD抬头显示，支持三屏联动。车机系统行业首批搭载MoLA混合大模型Agent架构，在常用的语音交互方面，支持多种语言交互控制、问答和检索，实际体验时响应迅速，语音指令识别准确率很高，无论是调节空调温度、切换音乐还是查询导航，都能做到“可见即可说”。
上面这些都是华为六件套的核心优势。当然，在奕派M8身上，不止有华为赋予的智驾、座舱、车控、车云、通信、音响，还有不少值得细品的亮点。例如，5020mm的车长、3025mm的轴距，60.3%的轴长比，让整车姿态更舒展，内部空间利用率也更高。
其座椅采用六座布局，拥有众多布局方式，从三座布局、四座布局、五座布局到六座布局，几乎覆盖了家庭出行、商务接待、个人通勤等全场景需求。对于多人出行场景来说，你可以不用六座，但不能没有。进入到第三排一试，确实和一些市面上消费者吐槽的“小板凳”不同，奕派M8的第三排座椅坐垫厚实、靠背角度舒适，腿部空间也足够宽裕，即便是身高1.8米的成年人，也能找到舒适的坐姿。
对于一款中大型SUV来说，不少消费者更关注其动态表现。首先在动力方面，奕派M8给到了纯电与增程两种选择，600km宁德时代纯电版本+300km纯电续航增程版本，基本覆盖了城市通勤和长途出行的需求。纯电版可以从昆明出发直奔丽江，全程近500公里，不用担心补能问题，而增程版则更适合那些偶尔需要长途穿越的用户，满油满电状态下综合续航可突破1200公里，从丽江一箱油可以直达成都，告别里程焦虑。
在城区路段，奕派M8的底盘调校偏向舒适，铝合金H臂后悬架，加上EDC智慧底盘，能在25到50毫秒内自动调阻尼，在过路面减速带时，悬架主动变软吸收震动，车身不晃；在高速过弯时，悬架又会主动变硬，提供足够的侧向支撑，车身姿态稳健，给驾驶者充足的信心。同时，其拥有5.6m转弯半径，市区窄路可以一把掉头，灵活得不像一台5米级的大车。
高速路段，由于电机的加持，奕派M8的动力响应非常直接，深踩加速踏板，动力随叫随到，超车并线干净利落。同时，得益于低噪音电驱和四门车窗与前风挡采用的双层夹胶隔音玻璃，车内静谧性表现相当出色，关上车窗车内噪音明显降低，符合其旗舰级定位应有的水准。
当下，新能源车型越做越大、越重，而奕派M8则刚刚好，中大型的定位让其拥有出色的空间表现，加上纯电与增程双动力选择，以及舒适与操控兼顾的底盘调校，让它在同级别中具备了相当强的竞争力。在5米级的SUV市场中，把智能、舒适、续航和操控都做到均衡的车型并不多，奕派M8正是这样一款没有明显短板的“六边形战士”。
