【中车网 评论】虽然在今年，上汽通用别克发布了改款的君越车型，就着“上汽通用”这块儿辉煌的牌子，近几个月的销量也在逐渐看涨，但从整体上来看，再好的牌子，也难以掩盖君越销量的颓势。不仅是绝对数量的下降，其在同级别车型中的竞争力受到了影响，在通用体系内的贡献力也日趋薄弱。
总体销量下滑明显
作为一款中型车，其去年的成绩可以说还是不错的，2011年全年销量达到了11万辆之多，利润相对还是可观的。但可惜的是，到2012年，仅仅前八个月的销量，其同比已经下跌了超过36%，累计销量还不到去年全年的一半，很难指望通过“金九银十”，来为君越带来单月一两万的销量，在最后三个月内冲击5万辆的销量，这俨然成为了一个“神话”。
『君越的总体销售成绩』
同样，按照单月销量来看，进入2009年以来，君越逐渐获得市场的认可，单月销量也徘徊在9000辆左右，波动还算较为平稳，但最近半年以来，从图中可以看出其平均销量已经下滑到6000辆左右，这样的数据并不理想，该款的新君越似乎并没有给市场带来引爆点，市场恢复也仅仅到了8000辆，在发展的路上，仍旧困难重重。而且，该款车型上市之后，市场方面并没有给出积极的反馈，而似乎是“被冷处理”。
『君越单月销量』
而真正销量好的车，并不需要太多的嗷头，君越在该方面可以说算是一个“反面教材”，目前北京全系优惠3万元，并且享受国家补贴的便利条件，证明了其在市场的认可度依然偏低，一下优惠如此之多，也难免会引起消费者采取观望态度，进一步加大销售压力。降价作为最后一个手段，颓势虽然可能短暂得到缓解，但未来可能迎来的是新一轮的销量下降。
通用系难中撑大局
再继续进行横向和纵向的比较，就会发现，在通用系中，君越似乎有些“老态龙钟”难撑大局。如果从销量来看，在整个通用系的刚垂死，君越已经沦为和英朗GT所占的份额类似的水平，相比于凯越、君威、科鲁兹等价位稍低的紧凑型车型来讲，君越显得“越来越老”。如果说是因为定位和价位的因素，那么纵向的在同样是15~28万元的中级车中间，君越的排名也能充分说明问题。
『通用全系的销量构成』
『15~28万元中级车销量排行』
在2012年的销量，君越截止到8月，也仅仅略微比马自达6高一些，与北京现在的ix35相当，其与“10万辆俱乐部”的帕萨特、凯美瑞、途观等车型相比，还有相当大的差距。并且在竞争车型中，不断新帕萨特、迈腾、智跑、逍客在20万元左右都对其形成了强有力的市场冲击，因此也难怪在近期不断的听到君越降价销售的消息，光凭通用的招牌，很难搞定目前的消费者的情绪。
自身发展或存问题
君越作为上汽通用被定义为C级车型的典型，其在同级别中的竞争力一直不佳，并且缺乏“相映成趣”的产品来扩大C级车的影响力。最显著的问题就是在其排量方面，设置了2.0T\2.4\3.0这三个排量，一方面是缺乏更多的排量的选择，另一方面则是实际上其车辆从轴距和价位上来看，更像是介于B级和C级车的过渡车型。
如果说君越是B级车，那其价位显然偏高了一些，尤其是在目前配置趋向于多元化的主流趋势上，价位偏高将会直接影响其销量，并且新君越报价居然达到了22~33万元，这与竞品车型的销量主力车型价位在20万元左右相比，缺乏竞争力；而如果定位于C级车，则其在轴距则有着明显的短板。
此外，从市场反响来看，在三个排量中，2.4排量车型占据了销量的绝对优势，缺乏同台、不同排量，来共同进行扩大市场的车型，显然会在销售的具体布局上有所凌乱。
由此来看，君越之路走得有些坎坷，在未来即使是继续享受着“通用汽车”的招牌所带来的滋润，继续打着“降价大旗”，恐怕都难以摆脱其销售颓势，除非君越或是“浑水摸鱼”，或是“实至名归”，否则，很难期待君越有着更好的表现。（文/中车网 孙平涛）（以上图表均来自搜狐）
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