一、日系车开始逆袭
日系车今年上半年风头正健，德系、美系、韩系以及自主品牌在它咄咄逼人的进攻面前，都退避三舍。3月1日，丰田发布并启动“云动”计划，接着，新普锐斯、新凯美瑞混合动力版低价上市，再加上此前的雷克萨斯CT200h，组成“三叉戟”。随后，本田中国发布“我动未来动”计划，将扩充产能，并先后投放十几款新车。日产宣布的不是战略，而是英菲尼迪国产和大连新基地的奠基，日产不再满足于合资车企的成功，下一目标是挑战奥迪和宝马。
『丰田、日产都跑赢了大势』
日系车逆袭，最受伤不是韩系车，而是处于市场更低端的自主品牌。今年上半年，丰田、日产均取得“跑赢大势”的增幅，自主品牌则多数微增长和零增长，部分负增长。即便最为风光的长城、比亚迪以及吉利，其一线经销商也是苦不堪言。不出意外，下半年救市政策将会杀到，但鉴于政策一贯的滞后性，今年自主品牌市场份额下滑已成定局，而日系车将有望走出去年日本地震的阴影，重掌主动权。
二、豪车价格跳水
“除了奥迪，谁都在亏钱，宝马奔驰也不例外”，这是一广州豪车4S店负责人描述上半年市场的原话。今年上半年，豪华车市场延续去年“高台跳水”的态势，没有最便宜，只有更便宜。优惠3万只是“入门”，优惠5万是“标配”，优惠超过10万才是“豪华版”；买一送一，听起来似乎不可思议，但假如你有心购买奔驰S级、奥迪A8L等顶级房车，所优惠的钱足以购买入门级豪华车。
『豪车跳水，尤其是顶级车型、入门级车型，似乎降得少了都不敢说自己是豪华车』
豪车下压让合资B级车苦不堪言，如果说去年消费者还在顶配B级车和入门豪华车之间犹豫，那么今年多数会选择后者，因为其优惠幅度大得惊人，消费者普遍担心，过了这个村或许就没这个店。如果上半年没来得及出手，也不用担心，下半年，豪车跳水格局不会有变，甚至竞争会进一步加剧。原因很简单，在这刺刀见红的关口，谁都不能退，一退就万劫不复，奥迪不能退，宝马奔驰更不会退。
三、轿车“多代同堂”
新福克斯上市以后，旧款福克斯更名经典福克斯，降价销售。新凯美瑞推出数月以后，经典凯美瑞宣告“还魂”。全新一代伊兰特“朗动”在北京车展上亮相，不出意外，新车上市以后，此前的悦动和伊兰特都不会停产，北京现代上演“三代同堂”。
『多带同堂，优点多，却是否是“缺乏创新”？』
“多代同堂”优点在于能为消费者提供更多样化选择，缺点则在于不利于车型和技术的更新换代。幅员广大的中国市场是“多代同堂”生存的最佳土壤。企业是“多代同堂”最大受益者。以一汽-大众为例，捷达虽然已有20多年历史，但是去年的销量依然达到20多万辆，占据着一汽-大众20%的销量。多代同堂，归根结底是中国车市远未成熟的体现。可以预见，今年下半年，“多代同堂”不会消失，相反，会有更多车企加入这一阵营。
四、自主品牌突围
这是让自主品牌无比憋屈的半年，一方面新车销售始终不“给力”，另外一方面物价一直在涨，企业资金链是“史上最紧”。问题出在市场，原先最为得意的三四线市场全面沦陷，百试百灵的降价促销政策被合资对手活学活用。突围？往哪里突围？自主品牌在苦苦找寻答案。
『自主车企什么时候能崛起？』
SUV是方向之一，东风风行、全球鹰、广汽传祺纷纷推出SUV车型，但这并不足以带领企业走出困境。提升品质，往高端走，才是王道，逸动、新东方之子、比亚迪G6、2012款帝豪EC7、MG5等是这一全新思路下涌现的新车。下半年类似的新车还有许多，如果不介意品牌，不妨给自主企业一个机会。
下半年竞争更惨烈
由此来看，下半年自主品牌重点在于扭转颓势；豪华车会一如既往的往下压，追求利润最大化；至于合资车企，跑马圈地之余，还会降价推新车。总之，今年下半年车市不会再有“你好我好大家好”的局面，更多是“不是你死就是我活”的面对面竞争。谁将引领车市，不再是重点；谁将在这一轮竞争中落伍，才是看点。下半年的“贴身肉搏”将就此开启。（文/中车网 李新民）
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