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抵制免费高速集团无视国家政策

中国的政体，应该是令行禁止，无往不利。但是在今天，一个小小的高速公路节假日免费的问题上，我们却看到了地方利益集团的庞大和无孔不入，这些利益团体牢牢地抱成团，抵制着一切来自人民的呼声和来自国家的命令，它们所求的只有利益，谁动了他们的饭碗，他们就要跟谁死磕。现在已经是九月中旬了，如果国家尚未拿出真正的态度使点力气把巴掌扇在这些人的脸上，那么或许十一假期结束后，我们就能看见地方政府和高速企业真的拒绝执行国家政策，那一纸免费通行的文件风中零落，就犹如向交通运输部宣战的战旗！

中车 2012/9/14 11:09

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丰田加强全球布局谋求恢复霸主地位

丰田在经历了大地震、召回门等各种事件之后，从老大的地位上跌了下来，而最近日元升值，恰似为其进一步全球扩张提供了契机，其加速了在全球主要市场的投入力度，以此来帮助其进一步全球化。

中车 2012/9/13 17:37

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石棉事件没了后文长城不可自损名誉

长城此前的石棉事件因为对中国市场不进行召回，而备受诟病，其官方给出的理由是中国和澳大利亚的标准不同。而实际上这背后澳大利亚涉及车型仅仅2.3万辆，而一旦在中国市场召回，则可能设计十几万台。为此，长城终究选择了大事化小小事化了，可这瞒得住观众的心吗？

中车 2012/9/13 15:56

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一汽需警惕“再一次为他人做嫁衣”

一汽大众的冤家情绪似乎还没有消去，一汽就与日本日立集团表示了合作意愿，而似乎这也恰好满足了日立为了扩大中国市场，谋求全球布局的愿望。这次，一汽又到了抉择的时候了，至少在理性上，应该警惕与日立的合作中，再一次“为他人做嫁衣”。

中车 2012/9/13 09:29

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零部件难整合 PSA在华存隐患多多

瓦兰这位老爷也有点够呛。其先是苦口婆心说自己也不容易，由于欧洲汽车市

中车 2012/9/13 09:26

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社会观察：福利院的豪华奔驰为谁买？

福利院承担的是一种责任，更是一种感恩，而为相关当局为其配置豪华奔驰商务车“用来涉外接待”，这不但对福利院是一种名誉上的损害，而且有崇洋媚外之嫌疑，让福利院越来越像是商场，孩子们则成了待价而沽的商品。

中车 2012/9/12 16:27

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东风日产被直接打脸被撕裂的奇骏

在帕杰罗毫发未伤的情况下，整个奇骏的后保险杠后车门乃至后底盘的部分金

中车 2012/9/12 12:04

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市场换技术到合资自主由妥协到投降

无论市场换技术，还是合资自主，都是一种不切实际的空想主义，都是一种把自己的希望，建立在它人同情或怜悯之上幻想。但在类似弱肉强食的市场丛林的生存法则中，不可能有同情或怜悯，只有强者才有话语权和支配权，中国政府或大型国有车企的美好愿景，只能被强势的外资车企当球踢。就像市场换技术，被人家一踢，就踢了二三十年，如今，又给人家准备了个新球——合资自主。

中车 2012/9/12 09:58

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北京奔驰车内异味遭投诉又犯了老毛病

奔驰似乎刚刚从利星行的阴影中走出来，却又陷入眼见着一步一步的踏入“召回门”当中，其生产的C200车型遭遇了多名客户的投诉，而国家鉴定出来的标准则显示其车内气味中，甲醛很含量超标了4倍，火热的奔驰，却也“刺鼻”，让人颇感意外。

中车 2012/9/11 16:53

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让微博“活起来”未来将更具前瞻性

微博如今已经不再是一个陌生的手段了，但就其发展情况来看，其仍然充当着“传播者”的角色。然而，包括北京大雨、交通管制、车企的营销手段在内，微博显然应该被赋予更多内容，那就是更加具备前瞻性。

中车 2012/9/10 15:28

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逆向工程？“秋裤”底下的自主品牌们

倚靠逆向工程的力量，自主品牌们收获了成功，同时也为自身的发展埋下了伏笔。因为过度的抄袭，侵害了外资车企的利益，自然会遭致老外们的厌恶。基于专利法规、技术壁垒等等，老外们的围追堵截行动大获成功，将自主品牌们挡在了欧美核心市场之外。

中车 2012/9/10 09:48

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加快内贸发展汽车行业利好或将展现

随着国家级内贸政策的出台，各个行业都或多或少的受到一些影响，而汽车行业作为一个较为广泛的行业，其利好更是体现在税收、制造、金融等各方面，其他的诸如旅游、物流等方面则间接着发挥的促进作用。

中车 2012/9/7 15:01

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4S店配件价格过高未来模式或有突破

4S店如今的主流地位，频频遭遇挑战。一方面是因为其体系中的维修配件费用高昂，一方面是其自身管理的疏忽，导致了整体行业的“霸王条款”和“店大欺客”的印象，另一方面则是随着上游供应商横向一体化和分层化的进行，消费者将会面临越来越多的选择，不再局限于信任4S店。

中车 2012/9/7 10:24

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合资车企的“五五股比”恰似饮鸩止渴

大众、丰田、通用、福特等全球知名车企，纷纷涌入中国车市，建立合资车企，形成在当地制毒、贩毒等完整的一条龙体系。外资品牌的市场占有率超过70%以上，合资车企不仅掌握了我国车市的绝对主导权，而且形成了庞大的既得利益集团，要挟了国企，也要挟了政府。

中车 2012/9/6 11:54

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盘点凯美瑞主要缺点想说爱你不容易

凯美瑞虽然一度销量很好，但是其仍然存在着大大小小的问题，本文并不针对凯美瑞，即使是德系的车型也存在或多或少的问题，但指出凯美瑞的弱点，仍然可以作为选购之时的参考。

中车 2012/9/6 11:42

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合资自主等不断，官僚资本闲得蛋痛

合资车企的中方多数不具备技术优势，为了迎合政策需求，很多合资企业把原有的已经淘汰的车型产品重新换“皮”，改为合资自主车型，其中的关键零部件还是10年前的水平，技术上没有进步，产品成本却很低。更有甚者，连“皮”也不换，直接换标。这种变异后的合资自主车型，完全以边际成本的商业模式与自主品牌的正向开发产品竞争，这是一种完全不公平的市场竞争状态，也背离了当初搞合资自主的初衷。

中车 2012/9/6 11:23

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