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销量提前超去年，捷途换道冲刺年目标
2023年有着30万辆挑战目标的捷途，目前已完成61%，作为非新能源品牌，捷途提前3个半月即超过了其在2022年的年销量，呈车市黑马姿态。在此背景下，代表捷途转换赛道的新车捷途旅行者，成为捷途冲刺年目标的重要拼图。
兵败G9一年，小鹏“亡羊补牢”成效几何？
去年G9的冲高失利成为小鹏发展的一大挫折，G9上市失败后，小鹏汽车做出引入外部高管，营销渠道改革等措施，并在产品层面进一步强调智能标签，吸收教训后的G6也为小鹏带来了新一轮增长。一年后再战的改款G9，成为检验小鹏“亡羊补牢”成果新的试金石。
东风本田发布全新新能源品牌灵悉，量产车将于明年上市
随着中国汽车市场格局的动荡与变革，为顺应市场发展趋势，东风本田发布全新新能源汽车品牌灵悉，同时也是主流合资车企中首次推出独立的新能源汽车品牌。
2023中国汽车大变局江铃篇| 商用车基盘不稳、新能源发展滞后，前路难行
目前，江铃汽车虽与福特的合资公司发展略有起色，但其商用车领域终究是其根本，如今亟需重振商用车业务以及在新能源业务上寻求突破
一汽奥迪携奥迪 e-tron GT亮相“可持续设计峰会”
奥迪首款豪华跑车奥迪 e-tron GT亮相“可持续设计峰会”，该车型也是奥迪旗下的第一款实现完全碳中和的车型。
“以价换量”策略奏效，汉兰达升势重启
从曾经“加价王”到如今“以价换量”策略的执行，体现出汉兰达在国内市场上面对的竞争局势的转变。“以价换量”策略下，汉兰达销量回暖趋势明显，环比连续增长。
吉利极越01下线并开启预售，预售价25.99万起
定位纯电动中大型 SUV的极越01首批量产车正式下线并开启预售，预售价25.99万元起，新车将于今年正式上市。
荣威官降的背后是销量的重压和转型失败的困局
如今，比亚迪、吉利、长城、奇瑞乃至合资品牌都已在混动市场布局良久，荣威品牌在新能源领域本已落后竞争对手，现在在混动市场再次落后一步，想要打一个漂亮的翻身仗恐难如意
传祺E9冲高回落，广汽传祺插混仍待突围
传祺E9在高端新能源MPV市场上已经取得一定声量，不过，无论是对比竞品还是其自身制定的目标上，传祺E9仍有不小差距。从广汽传祺的布局来看，在插混市场，传祺E9突围遇到阻力后，传祺ES9、传祺E8两款新车正在加快进入插混战局。
启辰大V DD-I 月销破两千，环比增长74%
伴随着国内混动车型细分市场整体上扬的走势，东风日产首款插电混动车型启辰大V DD-I 8月销量2121辆，环比增长74%。经过近两个月的实战，初步打开了销量和市场。
重启“风云”IP，奇瑞能否撬动自主插混格局？
奇瑞品牌以全新新能源序列的形式，再次复活“风云”，宣布将全面推进品牌新能源战略。不过，目前，奇瑞在主流的新能源市场仍未自证实力，全新“风云”序列能否成为奇瑞品牌新的增长点、推动自主插混的竞争格局演变还有待观察。
新M7降价七万，遥遥落后的问界能否扭转断崖式下跌？
进入2023年以来，中国智能电动汽车这场比赛已经基本结束开场布局，即将进入中盘绞杀。面对其他品牌的猛烈攻势，问界主销车型因产品力后劲不足节节败退，此时祭出全新M7系列车型，又能否助力余承东“遥遥领先”。
N7交付节奏未达预期，腾势开辟第二增长曲线遇阻？
腾势N7首个完整交付月的表现并没有达到赵长江的期望，没有此前腾势D9入局高端新能源MPV的蓝海优势，在市场不大但竞争激烈的30万级纯电SUV市场，腾势N7面临的是竞品降价争夺客群，新增玩家不断入局的局面，突围难度大增。
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