豪华融资团曾注资百亿
一则停产停工的通知书传遍汽车圈。
近日，拜腾汽车通知中国区全体员工，因公司融资及生产运营遭遇重大挑战，中国区所有公司将自2020年7月1日起停工停产。
拜腾宣布，停工停产期预期6个月。对于待岗员工，公司将于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪，剩余欠薪将积极创造条件分期支付。对于选择主动辞职的员工，公司将尽力筹集资金优先保障，2020年6月30前个人自愿书面提出辞职，公司将于2020年7月10日前一次性结清全部欠薪。
此前，拜腾因拖欠员工薪水引起业内外关注。6月23日，拜腾部分南京员工称，将到南京开发区管委会与政府相关部门进行交涉，借此希望南京政府出面，督促拜腾发放已经欠了4个月的薪资。
有拜腾员工曾激愤透露，此前南京政府曾派发一千多万美金给拜腾，此笔费用本属为解决南京员工工资问题的专款，却被拜腾高管转到美国公司，用来给美国公司员工发放薪水。对此拜腾的中国员工非常愤怒，认为被“区别对待”。
拜腾为电动车企业，成立于2016年3月，2018年6月，拜腾正式确定南京为全球总部，并在当地建立工厂。但前期声势浩大，多次高调对外发声的拜腾，量产车却迟迟未推出。此前，公司CEO戴雷曾承诺，在2019年年底实现量产。尔后，拜腾量产日期不断推后，时至今日，拜腾尚未推出量产车。
无产品问世却已停工停产的拜腾，据报道已烧光近百亿。通过三轮融资，拜腾引多方豪华融资团入股，甚至包括数家国资背景机构。
截至目前，拜腾曾完成了三轮融资：2016年12月，拜腾获得了和谐汽车、力合汽车、晋亨投资共同投资的Pre-A轮融资；2017年8月，拜腾获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资；2018年的6月11日，拜腾再次宣布完成B轮融资，一汽集团、启迪控股、宁德时代等投资方参与，融资总额达5亿美元。
中国通CEO榜上国资
一家造车新势力公司为何榜上多方政府背景机构。据悉，拜腾属德国人毕福康与戴雷建立的中国品牌，二人都曾在宝马工作。毕福康经验更偏产品，戴雷履历曾更多在销售。毕任宝马集团工程副总裁期间，曾主导宝马电动跑车 i8项目, 被业界称为”宝马i8之父”。
戴雷曾任华晨宝马汽车营销高级副总裁，2014年9月，任东风英菲尼迪总经理。戴雷学生时期曾辅修汉学课程，中文流利，被称为“中国通”。
本在初期创始人有“i8之父”光环，2019 年年初，毕福康离开拜腾，由戴雷任CEO，
负责公司业务日常运营和董事会重大决策的落实。
中国通戴雷深知，有无国资支持，对于做企业至关重要。
拜腾首席事务官丁清芬曾公开表示：“南京方面对拜腾的支持，除了股权投资以外，还有很大一部分来自于补贴，包括土地、债权等等全方位的支持。”
根据天眼查的数据，仅去年11月至今，拜腾已向南京政府旗下投资公司进行了累计超过25亿元的股权出质，其中最近的一笔在今年4月27日，出质金额为17.85亿元。曾有消息仅拜腾南京工厂投资就达110亿，远超其三次融资总额，幕后出资人大概率为南京国资。
值得注意的是，虽然南京国资出资支援拜腾发展，但目前仍属于小股东。 企查查数据显示，南京知行新能源（拜腾母公司）由知行新能源投资管理公司、南京启宁丰新能源产业投资基金（下称“启宁丰”）分别持有73.33%、26.67%股份。占股较少的启宁丰，其大股东为南京兴智科技产业，持有该公司73%股份，后者才由南京市人民政府100%持股。
某位汽车分析师告诉中车网，地方国资对某家新能源汽车企业并没有判断力，他们只是在落实中央支持新能源汽车发展的政策，把发展新能源产业、引入新能源汽车企业，当成提升任期绩效的一种方式。
对拜腾数次输血的南京国资委为何甘居小股东，与当地产业发展导向直接相关。
根据南京市计划，到2020年，全市新能源汽车整车产量占全省一半以上，主营业务收入力争达1000亿元，在全国城市中排名前五；拥有3—5家重点骨干新能源乘用车企业，8—10家关键零部件行业龙头企业。新能源汽车整车及核心零部件的主要技术指标和设计、制造工艺达到国际先进水平，成为国内著名的新能源汽车产业基地。
投资落空如何收场？
一汽属另一卷入拜腾资金困局的企业，除参与拜腾B轮融资外，一汽还曾低价将旗下工厂转让予拜腾。2018年9月，拜腾以1元的价格收购一汽夏利子公司一汽华利100%的股份，获得乘用车生产资质，代价是拜腾需承担一汽华利8亿元债务和5462万元员工薪酬。
后该款项也遭拜腾逾期拖欠，一汽夏利曾在公告中披露，今年6月30日前，拜腾尚还未对其支付4.7亿欠款。截至目前，尚未有消息称，拜腾已偿还部分此笔欠款。
一汽曾计划与拜腾在多领域达成合作。拜腾方面曾表示，将与一汽在工业化、供应链、融资及产品开发等领域开展一系列合作，曾有消息，一汽将借用拜腾生产线生产红旗高端纯电车型。
对于老牌汽车集团一汽当初为何会投资拜腾，前述分析师判断：“一汽本身自主品牌发展不够好，想通过投资一家造车新势力，提升自己电动车技术可以理解，只是现在看事与愿违。加上一汽华利本身是一汽的伤疤，一汽方面也希望尽快能把华利处置掉。”
汽车分析师张翔认为，拜腾刚创立时，在全球范围内广泛营销，当时红旗、奔腾销量提升不明显，旗下电动车还没有真正意义上起步。一汽方面或者那时候判断，投资拜腾可以提升自己在新能源领域的影响力。
“国资投资造车新势力失利，并不能将责任全归咎新势力企业、甚至投资方本身。应更多反思我们把新能源当成造车的一种捷径，这种盲目性，导致对某家新能源车企前景缺乏分辨力，并且忽视了去提升造车中更为基础的整车可靠性、发动机基础”。前述汽车分析师直言。
