相比国产汽车品牌在电动化方面的迅速发展,传统德系豪强BBA的节奏似乎总是不紧不慢。直到近一两年,基于奔驰全新纯电架构打造的EQS系列、EQE系列才相继推出,宝马旗下的i7、i5、i3等车型也才逐步完善,然而比起奔驰宝马,奥迪这边的动作就显得更加放缓了。

基于MLB Evo平台油改电而来的奥迪e-tron来的倒是挺早,但生不逢时的它没能搭上飞速发展的时代列车,早已被大家淡忘。抛开奥迪Q2L e-tron这些油改电的产品,其实奥迪目前在售的纯电车型只有奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron以及奥迪e-tron GT,前两者像是大众ID.系列的豪华升级版,后者则被看作是廉价版保时捷Taycan,而刚刚全球首发的Q6 e-tron,才更符合一台以奥迪标准打造的全新纯电动车型。

聊奥迪Q6 e-tron之前,咱们先来认识一下大众集团的模块化平台战略。近十年的燃油车时代,大众集团旗下的主要平台为MQB、MLB和MSB,它们(主要)分别服务于大众、奥迪、保时捷宾利,对应普通品牌、豪华品牌和超豪华品牌。

来到纯电动时代,大众集团同样有着等级分明的纯电平台。首先国内在售的大众ID.4系列以及奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron都属于MEB平台,几乎对应燃油车时代的MQB平台,主要为了低成本造车而生,采用更加常见的前麦弗逊独立悬挂形式,电池电压以400V为标准,充电功率上限为125kW,平民走量为主;顶级的奥迪e-tron GT和保时捷Taycan则诞生于顶级的J1平台,该平台由保时捷主导开发,注重高性能,而且5年前问世的保时捷Taycan也是全球首款800V高电压电气架构的纯电动量产车。

而近日首发的奥迪Q6 e-tron则诞生于国内消费者比较陌生的PPE平台,这个平台对应燃油车时代的MLB,由奥迪与保时捷合作开发,相比MEB更加高端,主要供奥迪、保时捷和宾利等豪华品牌使用。除了奥迪Q6 e-tron、前不久发布的保时捷Macan EV也出自800V的PPE平台,并且值得一提的是,未来奥迪A6 e-tron等车型也将基于该平台打造。

要知道,虽然名字比较接近,但奥迪Q6 e-tron与国内在售的上汽奥迪Q6是完完全全不同的两台车。奥迪Q6 e-tron采用了全新设计语言,同时也保留了奥迪的标志性元素,并且作为“灯厂”,新车头灯和尾灯都融入了新的技术、可以变换不同的样式,新的主动式数字灯光标志为奥迪照明技术的未来指明了方向。

车身尺寸方面,奥迪Q6 e-tron的长宽高分别为4771/1993/1648mm,轴距2899mm,得益于全新平台的底盘结构,奥迪Q6 e-tron短前后悬的设计有利于带来更大的车内空间,另外,后期亮相的国产版本还会进一步加长。

进入车内,奥迪Q6 e-tron配备了14.5英寸OLED曲面屏、11.9英寸液晶仪表和10.9英寸副驾驶屏幕,新的车机系统基于安卓操作系统、可以OTA升级和下载各种APP,基于全新的E3 1.2电子架构,新车带来了前所未有的数字化体验。

动力方面,奥迪Q6 e-tron搭载最大功率285千瓦的电机,0-100km/h加速5.9秒,配备100kWh电池组、综合续航625km;SQ6 e-tron的电机最大功率为380千瓦,0-100km/h加速4.3秒,最高时速230km/h。此外,奥迪Q6 e-tron的最大充电功率可达270kW,电池从10%至80%仅需21分钟,充电10分钟可增加255公里续航里程。值得一提的是,如果奥迪Q6 e-tron采用400V技术的充电站充电,800V电池会自动分为两个电压相等的电池,可以实现并联充电,最大功率可达135千瓦,使用更加便捷。

目前亮相的奥迪Q6 e-tron对于国内消费者来说只是一个参考,针对本土化设计的国产Q6 e-tron将在2024年北京车展首发。而中国的PPE高端电动汽车工厂会在2024年底竣工,国产的Q6 e-tron将于2025年正式上市,SQ6 e-tron则以进口的方式于2026年上半年进入中国市场。虽然奥迪Q6 e-tron在各个方面都展现了纯正奥迪电动车不错的实力,但它引进国产的速度确实有些慢,到时候千变万化的国内汽车市场又会有哪些动荡呢?谁也不知道,只希望能尽快让消费者认识到它吧,毕竟好饭也怕晚。

原文作者:秦庆阳
编辑:秦庆阳