自DS并网标致雪铁龙之后，讴歌也开始并网销售之路。
中车网获悉，本田旗下的高端品牌讴歌开始与广汽本田并网销售。有媒体走访发现，广汽本田的4S店内摆放着讴歌RDX、CDX两款车型。该4S店的销售人员表示，这家广汽本田4S店也是讴歌已经授权的4S店。也就意味着讴歌与广汽本田也开启并网销售之路。
对此，中车网采访了广汽本田相关负责人，截止发稿前未收到回复。
据讴歌官网显示，北京地区目前有三家讴歌特约店，除了首都地区外，其他省市基本只有1—3家不等的广汽讴歌特约店。比如山西省，仅省会城市太原有一家广汽讴歌特约店。云南省，仅昆明和玉溪各有一家广汽讴歌特约店。
2018年11月，广汽讴歌国产RDX上市，讴歌品牌重新出发定位“异行者”。RDX国产上市后虽成为讴歌旗下最好卖的车型，也无法拯救讴歌在华的销量走势。据官方数据显示，2018年讴歌在华销量比2017年同期大幅下滑55%。对此，讴歌方面表示，2018年以来，受制于中国乘用车市场整体增速放缓的影响，讴歌及广汽讴歌的全系车型销量受到一定影响。
讴歌国产后成为广汽本田旗下的高端品牌，广汽本田凭借雅阁、飞度等走量车型一路顺风顺水，讴歌及广汽讴歌的境遇却令人唏嘘。据乘联会销售数据显示，今年1—2月，广汽讴歌三款车型卖出1823辆。其中1月份销量为1074台，2月的总销量仅749台。
2月份乘用车销量受到春节假期等因素影响，但讴歌在华销量从未有过惊喜，月销量基本在1000台上下，年销量不过万余。纵观讴歌美国市场，2018年讴歌在美国全年销量为15.9万辆，仅次于奔驰、宝马、奥迪以及雷克萨斯。
有业内分析人士表示，讴歌在华销量持续下滑，一方面是产品矩阵不够完善，三款国产车型无法满足消费者的期望。国产RDX虽价格诚意满满，车型依旧极具“北美味道”，原汁原味的中国车型更能受到消费者喜爱。另一方面，讴歌的特约店网点太少，对于消费者来说十分不方便。讴歌与广汽本田并网有自降身价的嫌疑，并网后却能解决讴歌在华生存困境。
前不久，长安PSA旗下的高端品牌DS也与标致雪铁龙合并销售网络。DS在华的销售情况与讴歌不尽相同，二者都属于逐渐被边缘化的二线豪华品牌。据DS官网显示，DS经销商数量仅60家左右，经销商退网幅度高达近七成。
一部分被边缘化的二线豪华品牌已经开始自救了。日系三杰旗下的三大高端品牌讴歌、英菲尼迪和雷克萨斯在华生存状态也大相径庭。讴歌自去年国产RDX上市起，已经意识到中国市场的重要性。雷克萨斯一直未国产，相比其他两个品牌销量还是较稳定的。
英菲尼迪在华边缘化的情况更加明显。主要表现在销量不断下滑，高管频繁更换，质量方面也出现不少问题。今年年初，英菲尼迪公布了重组计划，将于2020年退出西欧市场，主攻中国和美国两大市场。未来五年英菲尼迪将在华投放5款新车。
目前，英菲尼迪在中国仅有Q50L和QX50两款国产车型在售，与讴歌一样存在产品矩阵不完善的情况。日系的高端品牌在华崛起还是难以攻克的课题。二线豪华品牌在华生存还具有不确定性。目前，已经被边缘化的品牌意识到中国市场的重要性，把重心逐渐放在中国市场。
