随着今年4月份享域的推出，东本已经基本完善了紧凑型轿车的布局。哥瑞、享域、思域这三款车组成了东本在A级市场中的产品阵线，并且三款产品定位清晰，更能精准的对应不同需求的消费者。
同时，享域也是本田双车战略凌派的兄弟车型，两者采用同一平台，均主打家用舒适，和XR-V缤智、UR-V冠道、奥德赛艾力绅一样，形成直接竞争关系。很多人疑惑，对于已经在A级市场中有了热门车型思域的东本来说，这款享域又有什么不同呢？重叠的价格区间是否会对思域造成销量上的制约？
答案是否定的。享域不会分摊思域的消费者，两者更像是一动一静的良性互补关系。
为了区分这两款车型，享域的外观设计上并没有借鉴思域偏运动化的设计，整体轮廓与凌派的相似度很高，前脸采用贯穿式的前格栅，相比凌派大面积的镀铬条装饰看上去要内敛很多。大灯的造型依旧是本田家族标志性的羽翼式大灯，看上去很精致，并且全LED的设计不仅科技感有大幅提升，照明效果也很出众。
享域车身尺寸的长宽高为4756/1804/1509mm，轴距2730mm，乘座空间十分给力，不过为了将乘坐空间的大小发挥到极致，从车身侧面看上去，前后轮更靠近车辆的两端，使得视觉上车头看上去更短一些。这样的设计并不能让所有人满意，但有得必有失，换来的便是堪比B级车的空间表现。
毫不夸张的说，享域不仅乘坐空间秒杀同级中的一众竞品车型，同时也没有忽略座椅本身的乘坐舒适度，无论是后排座椅的坐垫长度角度、靠背的角度，以及整体的软硬度分布都做得非常好。
并且享域牺牲掉了一些美貌，没有采用现下流行的溜背式设计，使得后排乘客的头部空间更充裕。坐在采用皮质包裹、填充物十分柔软的座椅上，用我们的试驾编辑话说：“简直就像坐在大沙发上一样享受。”
如果说外观方面享域和凌派有着细微的差距，进入到车里，那么两者的内饰设计几乎完全一致了。环抱式座舱设计，三辐式多功能方向盘带四向手动调节功能，握感不错，整体内饰的做工用料比较细腻，在同级别属中上游水平，8英寸中控显示屏、液晶仪表盘、挡把中间超大的储物空间，都是目前本田全新一代产品的标配，并不陌生。
毕竟是姊妹车型，相同的设计也是无可厚非。但在享域上除了有纯黑色内饰搭配外，还有一种白色可选，更讨偏向居家风格。
相比凌派，东风本田后推出的享域对于细节的把握更加合理化，主要体现在配置的分配上，选择同样的顶配车型，除了7英寸液晶仪表、8英寸多媒体显示屏、自动启停、自动驻车、电子手刹以及包含自适应巡航、车道保持等安全配置两者均有搭载，享域则多出了自动大灯和8个扬声器，在驾驶便利性和乘坐享乐方面更加突出。
从动力上，享域便告诉我们它与思域的不同之处了。享域与凌派一样，全系搭载1.0L涡轮增压发动机，最大输出功率122马力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；除了最低配车型配备的是6速手动变速箱外，其余车型配备的都是CVT无级变速箱，有S挡、L挡、经济挡可选。
在实际驾驶中，享域确实是一辆偏向家用的车型。在起步阶段，提速较快，涡轮介入也比较早，油门响应积极，动力输出表现比较满意，即使车上坐着四个人也没有费力的感觉，CVT变速箱的平顺性就不用多说了，从低速到高速没有任何顿挫感。
享域是一辆更适合脾气秉性比较温柔的人驾驶的车型。由于1.0T的排量，当你想猛的来这么一下，车辆在三千转的转速来发力，除了随叫即到的动力，伴随而来还有轻微的抖动和噪音，虽然这个噪音和抖动在你的忍受范围内，但突然的这么一下还是能引起你的不爽……
当学会了享域正确的打开方式，慢慢柔和着开，它的优点愈会更加明显。享域底盘悬架前后分别是前麦弗逊式、后扭力梁式。柔软的悬挂让整体驾乘都十分舒适，一般小的坑洼也可以很好的过滤掉，即使低速过减速带，也不会有硬邦邦的感觉。
享域是一款定位十分明确的车型，如果你是位驾驶非常佛系的车主，两千转便是你的红线区，并且需要较大的乘坐舱，那么享域非常适合你。反之你更看重外观，追求操控感，更充沛的动力，那么选择思域。预算不足的话还有哥瑞备你选择，虽然空间和底盘的行驶品质不如享域，但采用的1.5L地球梦发动机，这款四缸发动机的使用感也并不逊色。
