始于颜值忠于内在试驾全新传祺GS5

前几年，SUV在中国车市的火爆程度就如同短视频在互联网领域的异军突起一样。面对市场的井喷式爆发，大量自主品牌SUV开始迅速成长，达到前所未有的高峰。但自去年以来，随着车市不景气，SUV市场以肉眼可见的速度冷却。如何继续保持活力实现销量增长，就成了所有自主品脾的当务之急。

在中国车市由增量向存量转变的大环境下，潜在的购车群体日益显现出年轻化的趋势。他们愈发看重产品的整体素养。对于自主品牌来说，想要获得这一群体的青睐并实现销量增长，就需要实现更高质量的发展。所以，抢先完善中高级车型的细分市场，并用后续产品守住市场份额，就成了自主品牌的首要任务。

广汽传祺，便是其中的先行者之一。

始于颜值：设计是第一生产力

传祺GS5是广汽传祺的首款SUV，于2012年上市。那一年，不少自主品牌依靠临摹和山寨来研发产品获取利益，在消费者“巨大的需求”下，有些厂家也确实尝到了这里面的甜头。那一段时间，自主品牌都笼罩在模仿、抄袭的阴影中，创新就显得格外珍贵，传祺GS5就是最好的例子。GS5拥有高原创的造型设计以及层次感十足的车身设计，一经面世就成为了自主品牌SUV市场里的“颜值担当”。

作为换代车型，传祺GS5富有张力的前脸设计通过大块镀铬饰条点缀而成的进气格栅很是大气，上宽下窄的设计配合底部包围的设计营造出漏斗般的视觉效果，给人一种绷紧的肌肉感。柳叶形的前大灯是传祺GS5前脸的点睛之笔，与前进气格栅相融合的设计不仅能带来更宽的车身效果，前大灯组内部采用三颗LED灯组，矩阵式的排列布局眼神“犀利”并带有不错的科技感。

侧面是GS5最美的角度，一根细长的腰线贯穿整个车身，一直延伸到D柱，与尾灯线条形成很好的交错，丰富的勾勒出了多个型面，视觉效果非常强，起到很好的划分层次感的作用。GS5的尾部设计更显饱满，尾灯采用了贯穿式设计，LED灯粒空间层次感分明。搭配横向的镀铬饰条进行勾勒，拉宽了车尾视觉上的宽度。

人类从来都是视觉动物，会被漂亮的事物所吸引，尤其是承载着社会符号，展现着消费者趣味、品味与风格的汽车。传祺年轻的设计团队通过不断研究中国消费者生活方式、用车场景和需求的变化来打磨、进化自己的产品设计，努力就会有收获，现如今，全新传祺GS5已经成为广汽传祺诠释品牌最新设计语言的一张最好的名片。

忠于内在：科技、配置、大空间面面俱到

相比出彩的造型，我更欣赏传祺GS5的内饰格调，毕竟样子是给别人看的，车厢内部才是车主们朝夕相对的地方。

即使是为体型较小的女性车主，在面对这辆“略大”的中型SUV时，三幅式多功能方向盘的大小也不会很难掌握，并且在真皮缝线的包裹下，握感很好。方便的是，在12.3英寸的全液晶仪表盘上，可以清晰的可以展示地图导航内容，并且背景颜色会根据不同驾驶模式变换背景颜色。

整个中部控制区，均在由地台延伸至空调出风口的一块面板上，钢琴烤漆面板与金属材质实体按键的组合既实用性又美观。10.1英寸的中控大屏分辨率以及响应速度都很流畅，其中除了常规的导航、蓝牙等功能之外，语音控制、车联网等时下热门智能互联功能均一一可以使用。

广汽传祺GS5拥有4695/1885/1726mm的长宽高以及2710mm的轴距，放在同级别车型当中还真不算小并且宽度挺夸张的。不止是前排乘客可以享受到宽敞的空间，车内的后排近乎全平的地板、可调节角度的后排座椅靠背、中央头枕以及中央扶手无不满足家用用户的使用需求，并且平滑过渡的车顶设计让后排乘客的头部空间同样可观。

惊于动力：成熟的动力调教

衡量一辆车的整体素养，离不开对“心脏”评判。这些年自主品牌的进步不仅仅止步于外表的提升，发动机技术也有了突飞猛进的增长，虽然和合资车型相比仍有差距，但大多存在于调教，在耐久和可靠性方面也都具备了可信赖的水平。

这样的进步感受在这台传祺GS5上我深深的感受到了。传祺GS5提供了两款调校的1.5T涡轮增压发动机，而我试驾的这台高功率车型拥有169马力的最大功率和265牛·米的峰值扭矩，匹配爱信6速手自一体变速箱。从它动力总成的账面数据上我们也能知道，GS5不是一款运动型、突出驾驶激情的车辆，正如它的“使命”一样，这是一辆为家庭而准备的车型，可以让你舒舒服服驾驶着一家老小出行。

在实际驾驶中，油门踏板的力度给我感觉比较中规中矩，不紧不松，初段的响应很灵敏，基本轻踩就会有明显的车辆加速感，但也不会有窜车的迹象，对于新手来说很好上手。得益于爱信6AT变速箱，这套动力组合驾驶起来非常线性，即使是低速行驶中也几乎感受不到烦人的顿挫感。不过对于偶尔想激情驾驶一番的朋友来说，你还是想多了，这可是一位温柔的“大暖男”，不是野性十足的“小狼狗”。

即使有着多年的驾驶经验，但在北上广这样的一线城市，狭窄的街道，拥堵的人群，我更关心作为中型SUV的它能否在这样的交通环境下可以被我灵活、轻松的驾驶，答案是我多虑了。传祺GS5的转向力度和它的大大的外表截然相反，在低速行驶中，转向助力及时介入并且方向盘有轻微虚位，使得整体转向感受偏柔和，转弯半径也不大，原地打方向掉头很省力。

并且传祺GS5采用了麦弗逊前悬架和多连杆后悬架，底盘调教依然偏舒适居多，面对路面上比较大的颠簸冲击时，悬架的回弹速度很快，不会带给车内人员太夸张的路面震动。