尽管作为凯迪拉克的主力车型，“垂垂老矣”的ATS-L和XTS面对竞争车型的不断换代，处于生命周期末端的它们产品力已略显疲软，这也意味着凯迪拉克需要新鲜血液的注入，拥有更具有竞争力的产品，继续在豪华品牌中级车这一细分市场驰骋。
即将来临的CT4、CT5自然而然的被当做是ATS-L和XTS的继任者。其中，CT5官方定位为“中型豪华轿车”，与宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级形成直接竞争关系。面对强大的对手，CT5能否成为爆款车型，杀出重围呢？
目前CT5已经公布28-34万元的预售价，全系2.0T高功率、10AT、后驱、轴距超过2米9。这个价格香不香?我替您说，真香！钱包都从兜里掏出来了。
CT5的产品力能否与BBA旗鼓相当？
事实是，CT5的外观、内饰、动力还是价格，无论从哪个角度上来看，都足够的诱人，可以拿出来与BBA刚一刚。
颜值高。CT5依旧采用了家族式的设计语言，融入经典的钻石切割元素。由于前置后驱的布局，前后轮较靠近车辆的两端，使得它的车身前悬较短，这样的视觉效果同样出现在前几天试驾的享域上，但不同于享域，CT5的比例要协调很多，细节的处理上更为融合。例如头灯由纵向改为横向，同时外眼角上挑；车身侧面轮廓是长车头短车尾，外加一个小溜背的造型，在C柱采用了独特的拐角设计，而车尾基本上就是一个缩小版的CT6。
另外，CT5的车身尺寸：4924×1883×1453毫米，轴距2947毫米。车身长度上相比宝马3系长轴、奔驰C级长轴以及奥迪A4L都要有优势，轴距方面仅比宝马全新3系长轴要短了14mm，不过仍比C级长轴和A4L的轴距要略大。这个三维尺寸和3系、C级这样的中型豪华车标杆相比，也有一定优势。
动力强。国产凯迪拉克CT5将全系搭载代号为"LSY"的2.0T高功率发动机，241匹的最大马力、350牛·米的最大扭矩，并且匹配同级罕见的10AT变速箱，在平顺性和燃油经济性方面更具优势。这个账面数据谁看能不动心。
继续降维打击、以价换量？
熟悉凯迪拉克营销套路的消费者都知道，降维打击、以价换量是其在豪华品牌市场重要的生存手段。所以对于这款CT5来说，不少消费者表示会处于保持观望的态度，等待大幅降价之后再收入囊中，毕竟凯迪拉克动辄十万八万的终端优惠实在让人难抵诱惑，这样的情况在CT5上也不是没有可能。
但我认为，这样的凯迪拉克未来将不复存在，关于CT5凯迪拉克或许有另一种打算。中国俨然已经成为凯迪拉克在全球布局中的最大市场，要是继续在“以价换市”的漩涡中纠缠，不仅有损其利润，对其品牌形象也会造成不可挽回的伤害。此刻，一直在“二线豪华品牌”徘徊的凯迪拉克，更需要的是提升品牌形象和用户好感度。所以，CT5正是凯迪拉克最好的一个契机，重塑其在中国消费者心目中的品牌形象。
在中级车市场，凯迪拉克不仅要面对不断下沉的BBA，还有后边玩命追赶的大众本田丰田等合资车企的压力，作为豪华品牌身份的车企，必须有一款拿的出手的产品来立足这一细分市场，要是没有令人惊艳的产品，凯迪拉克只会离“豪华”两字越走越远。
另一维度上来看。按照常理，CT5上市时的真正价格会更再略低于28万元的预售起步价，实际上已经比竞争对手要低了不少，从源头降低售价门槛，依旧错位竞争，这一手法明显要比从终端优惠高级的多，既对品牌自身有好处，对消费者也很友好。所以为了成本考虑，动辄优惠八九万的情况，那些令人惊讶的优惠幅度至少不会出现在CT5上了，甚至未来凯迪拉克的所有车型。
