新能源项目正式启动
2月18日，奥迪一汽新能源项目正式启动。根据吉林省投资项目在线审批监管平台公示，该项目已在2月11日进行备案。项目计划在4月份开工，并于2024年12月份竣工，项目总投资达到209.3亿元。
该项目总占地面积2460000平方米，其中冲压、焊装、涂装、总装、电池装配等主要汽车生产工艺车间和管控中心、培训中心等占地1540000平方米，其他配套设施占地920000平方米。项目建成后将主要用于生产B+ SUV e-tron、B+ SAV e-tron、C Lim LWB e-tron三款纯电动新能源车型，总产能预计为每年15万辆。
对于该新能源项目，奥迪早在去年就开始布局。该项目的主体公司，奥迪一汽新能源汽车有限公司成立于2021年3月25日，注册资本为52.67亿元。
值得注意的是公司的股权占比，其中，Audi AG持股55%，一汽集团持股40%，大众（中国）持股5%。这是在我国取消合资车企股比限制后，又一家占比超过50%的豪华车品牌。此前华晨宝马也进行了股比变动，宝马集团占股由50%上升到了75%。
奥迪一汽新能源汽车有限公司首席执行官施睿哲表示：“通过奥迪在中国的首家纯电动车型生产工厂，奥迪一汽新能源汽车有限公司将为中国客户带来丰富、多元的高端电动出行选择。”
电动化成绩并不理想
目前来看，奥迪的新能源汽车在国内取得的成绩并不理想。在2021年，奥迪e-tron全年销量仅1439台，纵然BBA在电动化转型方面都比较艰难，奥迪也是三者中垫底的存在。宝马iX3去年销量22683台，奔驰EQC销量5993辆。
国产奥迪e-tron难卖的很大原因在于过高的定价，54.68万元的起售价远高于同等级的宝马iX3与奔驰EQC。并且在如此高的定价之下，无论是续航能力、充电速速还是零百加速性能，e-tron在同级之间都没有优势。
根据奥迪官网消息，奥迪一汽新能源项目生产的新车，则会基于奥迪与保时捷共同开发的最新高端纯电动平台——PPE平台所生产，这或许会使奥迪的新款电动车更具竞争力。
根据调研机构Canalys发布的报告显示，2021年全球电动汽车销量达 650 万辆，相比 2020 年增长 109%。其中，中国大陆售出 320 万辆电动车，比2020年销量多出200万辆，占所有新车销量的 15%，占全球电动汽车销量的一半。对于大多数车企来说，中国的电动车市场都是亟待争取的。
豪华车均转型电动化
奥迪的老对手宝马集团在2022年，将推出7款新能源车型，其中包括5款纯电动车型。并计划在2023年，在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型。在2025年进入电动化发展的全新阶段，推出 “新世代”车型系列。到2030年，纯电动车型预计占据宝马集团全球销量的一半。并计划在全球累积交付约1,000万辆纯电动汽车。
去年7月，奔驰官方也表示要将电动化战略再次升级，由“电动为先”向“全面电动”转型，目标在2022年为所有细分市场提供纯电车型，2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%、每一款车型都将推出纯电动版本，计划2030年实现全面电动化、只销售纯电动车型。
此外，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等多个豪华车品牌均公布了电动化转型的计划。显然，奥迪一汽新能源项目是奥迪向电动化转型的重要一步。但项目计划于2024年12月才能鞠躬，却让奥迪的电动化转型在BBA中慢了许多。而且，除了豪华品牌的竞争，以“蔚小理”为首的新势力也在奋起直追。在未来纯电车的市场，新、老势力不知谁能更胜一筹。
